Le nouveau manuel Acura Integra 2023 n’est pas vraiment si rapide qu’il atteint 60 en 7,7 secondes, 1/4 de mille en 15,7 secondes
Ce n’est un secret pour personne que la renaissance de l’Integra s’écarte du coupé sport à deux portes des versions précédentes. Les fans ont toujours gardé espoir pour ses capacités athlétiques grâce à de petits détails comme l’inclusion d’une transmission manuelle. Il s’avère que si vous voulez aller vite, vous seriez mieux dans l’une ou l’autre des deux dernières générations.
Très peu de nouvelles voitures ont eu le même genre de buzz autour d’elles que la nouvelle Integra. Présentée comme un retour à l’athlétisme du passé d’Acura, la voiture est construite sur la même plate-forme que la Civic Si. Cette voiture a déjà fait ses preuves et nous recevons maintenant les premières critiques de la nouvelle Integra.
Un nouveau rapport de MotorTrend dit que le plus rapide qu’ils ont pu faire passer l’Integra de 0 à 60 mph (0 à 96 km/h) était de 7,7 secondes, tandis que le quart de mile a été parcouru en 15,7 secondes à 91 mph (146 km/h). Pour mettre cela en perspective, des tests indépendants montrent que la dernière Acura Integra Type R, construite en 2001, pouvait sprinter à 60 en seulement 7,0 secondes. La voiture qui se situe entre celle-ci et la nouvelle Integra, la RSX Type-S (qui est largement considérée comme faisant partie de la quatrième génération de la famille Integra), pourrait le faire en 6.2.
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Bien sûr, ces deux voitures comportent deux portes de moins et beaucoup moins d’équipements de sécurité, ainsi que beaucoup moins de luxe que la nouvelle Integra. Dans le même temps, nous avons pensé que la nouvelle voiture se rapprocherait au moins du temps 0-60 établi par la Civic Si qui est de 6,6 secondes. Même la version à hayon de la Civic est plus rapide avec un temps de seulement 7,3 secondes. La Civic à hayon équipée de la CVT ne coupe que 0,1 seconde de cette marque.
Une partie de l’écart pourrait très bien être le caoutchouc avec lequel ces voitures sont livrées. La Civic a des pneus d’été en option alors que l’Integra n’est disponible qu’avec des pneus radiaux toutes saisons. En général, les gens de MotorTrend ont l’impression que l’Integra n’est pas aussi pointue qu’elle pourrait l’être. Les rendez-vous de luxe qu’il a sur la Civic compenseront-ils ces lacunes? Nous attendrons de voir ce que nous diront les chiffres de vente.
