AC Schnitzer s’est taillé une solide réputation dans la modification des machines à moteur ICE de BMW au cours des 35 dernières années. Mais maintenant, l’entreprise basée à Aix-la-Chapelle se tourne vers la nouvelle génération de voitures électriques de BMW, en particulier la berline BMW i4.
Les propriétaires du véhicule électrique allemand rival de Tesla Model 3 peuvent choisir parmi un catalogue qui comprend des modules complémentaires aérodynamiques tels que des séparateurs avant, des ailes latérales pour les pare-chocs avant, un becquet de toit arrière, un becquet de lèvre de couvercle de coffre arrière et des lames latérales assorties sur les quartiers arrière.
Les roues à cinq rayons AC1 d’AC Schnitzer sont disponibles en deux finitions différentes et dans des tailles de 19 et 20 pouces, ou vous pouvez opter pour les jantes AC4 Flow Forming, encore une fois dans des finitions argentées ou noires, mais avec un double-cinq plus large. Conception à rayons, les jantes pensées ne sont disponibles qu’en formats 20 pouces.
Et pour maximiser l’avantage dynamique de ces roues, vous voudrez le kit de ressorts ACS, qui réduit la hauteur de caisse de 20 à 25 mm (0,8 à 1,0 pouces), tandis que les entretoises de roue disponibles poussent les roues vers le bord des arches pour augmenter la largeur de voie et mieux s’adapter à la ligne d’aile.
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Les options intérieures comprennent des pédales en aluminium, un repose-pieds en aluminium, un porte-clés également en aluminium et un couvercle «Black Line» pour le contrôleur rotatif iDrive. En fait, la seule partie de l’i4 AC Schnitzer qui reste seule est la transmission électrique. Alors que le package de réglage d’échappement et d’ECU que la société a publié pour le M240i a permis de libérer 45 ch (45 ch) supplémentaires du turbo six cylindres en ligne pour un total de 414 ch (420 ch), les moteurs électriques de l’i4 ont été laissés seuls.
Cela signifie que les propriétaires devront se contenter des 281 ch (285 ch) et 335 ch (340 ch) générés par les modèles standard à moteur unique et à propulsion arrière i4 eDrive35 et eDrive40, ou les 536 ch (544 ch) le la version bi-moteur M50 envoie à ses quatre roues. Mais puisque tous les trois peuvent atteindre 60 mph (100 km/h) en moins de 6,0 secondes ou moins, et que le M50 peut faire le travail en 3,7 secondes, ils ont probablement déjà assez d’énergie pour justifier le fanfaron supplémentaire fourni par les améliorations visuelles d’AC Schnitzer. .
Ce n’est pas la première tentative d’ACS de modifier une BMW électrique. La société propose déjà des packages pour la i3 récemment décédée et la voiture de sport hybride i8.
