La toute nouvelle BMW M2 2023 a été officiellement dévoilée, rompant avec la tradition et injectant beaucoup de choc et d’admiration dans ce qui était autrefois un moule restreint pour le coupé de performance.
Cependant, avec un moteur 6 cylindres en ligne TwinPower Turbo de 453 ch, une propulsion arrière et une boîte manuelle à 6 vitesses de série ou une transmission automatique à 8 vitesses en option, il peut y avoir juste assez d’ingrédients savoureux pour ignorer le design de la marmite. Construit exclusivement à l’usine de BMW au Mexique pour le monde entier, les prix du nouveau M2 commenceront aux États-Unis à un PDSF de 62 200 $ plus des frais de destination et de manutention de 995 $.
Ce style bien que
Oui, commençons par l’éléphant dans la pièce ; quelle que soit la façon dont vous le coupez, le nouveau M2 n’est pas ce que vous appelleriez beau. Il va à l’encontre de la tendance qui existe depuis le 1M d’avoir juste assez de définition musculaire cachée sous une silhouette semblable à une chemise sur mesure, arborant à la place l’équivalent d’un débardeur qui incitera les spectateurs à se demander si ces armes sont normales ou « améliorées ». Heureusement pour le M2, il a le pouvoir de sauvegarder l’image.
Comme les autres voitures M avant elle, la nouvelle M2 arbore une partie avant entièrement révisée avec de larges grilles sans cadre qui sont carrées dans les coins supérieurs et se rétrécissent vers le bas pour une forme plus douce. Les reins semblent en fait restreints par rapport aux entrées de chaque côté du pare-chocs avant – des gouffres d’entrée d’air en bloc qui chevauchent une autre découpe monolithique au centre.
Mais alors que l’avant peut sembler avoir été ciselé dans du ciment à flanc de dalle plutôt que sculpté avec sympathie, l’arrière a autant de surfaces et de bords en conflit qu’il imite un design de l’ère Bangle de BMW (ou un haltère si vous utilisez votre imagination) . Le diffuseur est prononcé, avec quatre sorties d’échappement montées à l’intérieur signalant l’intention. Il y a un becquet arrière et les réflecteurs sont montés verticalement, insérés dans une enceinte carrée.
La fonction plutôt que la forme ?
Bien sûr, bien que le design soit un peu OTT, il est en grande partie fonctionnel. Les prises d’air à l’avant seraient optimisées pour le refroidissement du groupe motopropulseur et des freins. Le tablier arrière, associé au spoiler, génère un véritable appui aérodynamique pour l’essieu arrière. Il y a aussi un toit en fibre de carbone en option, tandis que les ailes musclées permettent une voie plus large que la voiture standard.
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En termes de taille, la BMW 2023 mesure 180,3 pouces (4 580 mm) de long, 74,3 pouces (1 887 mm) de large et 55,2 pouces (1 402 mm) de haut. Il est environ 2 pouces (50 mm) plus large que le coupé standard de la série 2 et 4,1 pouces (104 mm) plus long que son prédécesseur, 1,3 pouce (33 mm) plus large et 0,3 pouce (7,6 mm) plus bas. Le coupé sport fait pencher la balance à 3 814 lb (1 730 kg) en version manuelle ou 3 867 lb (1 754 kg) avec une boîte automatique.
Se faufilant sous les arches se trouvent des jantes en alliage léger M décalées – 19 pouces à l’avant chaussées de pneus 275/35 ZR19 et 20 pouces avec 285/30 ZR20 à l’arrière. Le design à doubles rayons est fini en noir de jais en standard ou peut être proposé en bicolore sans frais supplémentaires.
BMW s’en tient à un six
Dans un monde qui évolue rapidement vers l’électrification et réduit le nombre de cylindres dans leurs produits ICE restants, la BMW M2 2023 conserve un six cylindres en ligne de 3,0 litres – pas de réduction des effectifs ici, et pas d’assistance hybride non plus.
Le moteur turbo S58 TwinPower développe une puissance saine de 453 ch (343 kW / 459 ch) à 6 250 tr/min et un couple de 406 lb-pi (550 Nm) est délivré entre 2 650 et 5 870 tr/min, tandis que la ligne rouge est à 7 200 tr/min. C’est un gros gain par rapport à la puissance de la voiture sortante, qui s’élevait à 410 ch (310 kW / 416 ch) et 369 lb-pi (500 Nm).
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Une autre bonne nouvelle pour les puristes sera que le M2 reste une plate-forme orientée conducteur. Cela signifie qu’il n’y a pas de transmission intégrale à trouver – la puissance est envoyée à l’essieu arrière. Une boîte manuelle à six rapports avec correspondance de régime commutable sera de série pour le marché américain. Pendant ce temps, une boîte noire à 8 vitesses sera également une option, avec des modes de changement de vitesse variables.
Les M2 équipés de la boîte manuelle accéléreront de 0 à 60 mph (0 à 96 km / h) en 4,1 secondes, tandis que l’auto à huit vitesses est légèrement plus rapide, effectuant le même sprint en 3,9 secondes. Le M2 atteindra une vitesse de pointe limitée à 155 mph (248 km/h) ou, si l’option avec le M Driver’s Package est disponible, à 177 mph (283 km/h).
Changez votre sensation de freinage lors de vos déplacements
Le M2 de deuxième génération donne la priorité à la personnalisation de l’expérience de conduite en standard. La boîte de vitesses automatique propose trois modes différents, tandis que la direction Servotronic standard (BMW-speak pour la vitesse variable) peut être commutée entre Comfort et Sport.
La suspension adaptative à commande électromagnétique est standard, la suspension étant un autre paramètre pouvant être modifié dans les paramètres, tandis que le DSC (Dynamic Stability Control) peut être réglé sur «M Dynamic Mode», ce qui permet un plus grand patinage des roues.
La fonction DSC a été intégrée dans la gestion du moteur lui-même plutôt que d’être une unité distincte. En termes simples, cela signifie des réponses plus rapides et plus précises – jusqu’à dix fois plus rapides, selon BMW.
Pendant ce temps, les utilisateurs peuvent ajuster la sensation de freinage à ce qu’ils veulent, le tout dans le menu M Setup. Cela semble compliqué, mais les grandes lignes sont que deux modes peuvent être sélectionnés ; un pour une conduite axée sur le confort et un autre pour une application plus directe, idéal pour les trackdays.
Conçu pour la piste
Bien que le fait qu’une voiture soit conçue pour une utilisation sur piste ou non peut devenir délicat pour certains constructeurs (demandez simplement à Toyota comment cela peut se retourner), mais la BMW M2 2023 offre aux conducteurs une gamme de goodies conçus pour être déchaînés sur un circuit fermé – et va plus loin que le chronomètre.
M Drive Professional équipe de série le 2023 M2. Ce que cela vous procure, c’est un analyseur de dérive incroyablement addictif et un contrôle de traction M à 10 positions, vous permettant de rappeler les nounous numériques et de sortir la queue au fur et à mesure des besoins. Pour simplifier davantage les choses, le panneau de commande comporte un bouton Mode M. Alors que Sport réduit les choses, le mode Track désactive complètement les systèmes d’assistance.
Il y a un différentiel actif M qui peut envoyer un verrouillage jusqu’à 100 %, et la masse S58 sous le capot comporte également des ajouts extrêmement conviviaux. Ces grands tabliers à l’avant l’alimentent en air frais, tandis que les systèmes de refroidissement et d’alimentation en huile seraient conformes aux spécifications de la piste. Le carter d’huile comporte deux chambres séparées et un étage d’aspiration supplémentaire qui permet à la pompe à huile contrôlée par carte de maintenir le lubrifiant s’écoulant de manière fiable, même sous des charges d’accélération latérales et longitudinales élevées.
Les sièges en carbone rencontrent iDrive 8
Le M2 a deux options pour les sièges avant. Le premier est constitué de sièges M Sport en cuir à réglage électrique. Mais pour ceux qui veulent quelque chose de plus prêt pour la piste (ou pour ces points supplémentaires lorsque vous le montrez à un ami), les sièges baquets M Carbon chatouilleront probablement votre fantaisie.
Bien que les sièges M Carbon soient décrits par BMW comme prêts pour la piste et réduisent de 24 livres les fauteuils M Sport, ne pensez pas qu’ils sont aussi légers qu’ils pourraient l’être. Comprenant peut-être le consommateur, les sièges M Carbon conservent le réglage électrique, sont chauffants et vont même jusqu’à inclure des badges M2 éclairés dessus.
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Le thème du carbone peut être étendu davantage avec la garniture intérieure, le volant et les palettes de changement de vitesse (sur les automatiques), tous spécifiés dans le matériau.
La cabine du M2 est équipée du dernier logiciel iDrive 8 de BMW, avec un écran d’informations de 12,3 pouces et un écran de contrôle incurvé de 14,9 pouces. La navigation BMW Maps est incluse en standard, mais si vous voulez l’affichage tête haute spécifique à M, vous devrez faire un saut supplémentaire. Les autres options incluent la recharge sans fil, Personal eSIM 5G et un volant chauffant, entre autres.
Prix, disponibilité et concurrence
Le 2023MY M2 sera produit exclusivement à l’usine BMW de San Luis Potosí au Mexique, avec un lancement mondial confirmé pour avril 2023. Aux États-Unis, le prix commencera à un PDSF de 62 200 $ plus 995 $ de destination et de manutention.
Cela le rapproche d’une Porsche 718 Cayman de base, qui commence à partir de 63 400 $ – bien qu’avec un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres plus puissant avec environ 150 chevaux de moins sous le capot.
La berline RS3 d’Audi est plus proche en termes de performances. 96 km/h) 0,3 seconde plus rapide. Il réduit également le M2, à partir d’un PDSF de 60 095 $, et cela inclut les frais de destination.
Encore plus surprenant, malgré les gubbins Quattro supplémentaires, le RS3 est en fait plus léger que le M2, avec un poids à vide de 3 649 lb (1 655 kg) contre 3 814 lb (1 730 kg) de BMW en version manuelle.
Alors, alors que la M2 de deuxième génération continue d’être une création axée sur le conducteur, en voudriez-vous une ? Le style est-il votre tasse de thé, ou regarderiez-vous au-delà pour goûter à ce qui est probablement le dernier M2 non électrifié ? Faites le nous savoir dans les commentaires.
