Il n’aura pas échappé à votre attention que les constructeurs automobiles chinois proposent actuellement des designs assez élégants (pour compenser les plus étranges). Après avoir traversé la même lutte pour trouver sa propre identité que les constructeurs coréens ont dû subir il y a quelques décennies, la Chine semble avoir trouvé comment construire des voitures qui ont souvent l’air aussi belles que celles venant de leurs pays européens, japonais et rivaux américains.
Et l’une des raisons à cela est que les constructeurs automobiles chinois n’attirent pas seulement les cadres et les ingénieurs des constructeurs automobiles occidentaux, mais aussi les designers. Certains de ces designers sont peut-être inconnus des personnes travaillant en dehors de l’industrie automobile, mais comme le souligne le journaliste Greg Kable, nous connaissons tous leur travail, même si nous ne connaissons pas leur nom ou leur visage.
L’un de ces designers est Nader Faghihzadeh, qui a rejoint la marque Avatr EV de Changan en 2019, et dont le multisegment électrique sportif 011 a été dévoilé le mois dernier. Il dispose d’une technologie de charge de 750 volts, d’une technologie autonome équipée de Huawei Inside LiDAR, peut accélérer à 100 km/h (62 mph) en 3,98 secondes (le service marketing n’a clairement pas pu se résoudre à l’arrondir à 4) et promet jusqu’à à 423 miles (680 km) sur le cycle CLTC optimiste de la Chine.
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Le nom de Nader Faghihzadeh ne sera pas connu de tous. Mais ses créations le seront. Plus de 17 ans à @BMW, il a travaillé sur de nombreux concepts et voitures de production. En 2017, il déménage à #Changan. Il est devenu le responsable du design de la marque Avatr EV de Changan en 2019. Le 011 est le premier modèle de production d’Avatr. pic.twitter.com/qiZPQ6sl6f
– Greg Kable (@GregKable) 1er septembre 2022
Mais tout aussi intéressante est sa conception multisegment, en particulier l’arrière, qui parvient à fusionner les éléments de style SUV et berline pour créer une voiture qui a l’air différente de tous les autres multisegments sur la route. Et avoir l’air différent de tous les autres multisegments est une grande victoire lorsque presque toutes les voitures sur la route sont des multisegments.
Avant de déménager en Chine, Faghihzadeh a passé 17 ans chez BMW, et j’avoue que je n’avais pas entendu parler de lui. Comme c’est souvent le cas avec les constructeurs automobiles, le chef du design est souvent crédité des succès (et des échecs) d’une marque en matière de style alors qu’en réalité, il y a toujours une grande équipe de designers talentueux qui travaillent tranquillement en arrière-plan.
Un coup d’œil au profil Linkedin de Faghihzadeh révèle qu’il a participé à presque tous les principaux produits BMW, des concepts i3S, i8 Roadster et iNext aux X3 et X4, en passant par les coupés, les Gran coupés et les cabriolets de la série 6, et a façonné soit le aspect intérieur ou extérieur de plusieurs générations de Série 7.
Et Faghihzadeh n’est pas le seul designer à avoir sauté d’ouest en est. Nous ne doutons pas que la Chine développe son propre talent de design local, mais attire des stylistes établis, puis les laisse sans laisse pour montrer ce qu’ils peuvent vraiment faire sans avoir besoin de faire semblant de se fier aux repères historiques du design de la marque, est un moyen d’accélérer l’acceptation et l’attrait de l’industrie chinoise sur les marchés occidentaux.
