Direct Connection, la gamme de pièces de rechange haute performance de Dodge, a introduit une nouvelle famille de moteurs de caisse et en a élargi une autre. Le Hellephant V8 sera désormais plus puissant que jamais, tandis que le six cylindres en ligne HurriCrate est idéal pour les coureurs et les restomodeurs, a annoncé la marque au SEMA.
La famille Hellephant que vous n’oublierez jamais
La famille de moteurs de caisse 426 Supercharged Hellephant sera désormais élargie pour inclure des modèles en fonte et en aluminium, et alimentés par du carburant premium ou E85. Avec une puissance allant de 900 à 1 100 ch (671-820 kW/912-1 115 ch), les moteurs seront utiles pour un certain nombre d’applications.
Avec les nouveaux moteurs viennent de nouveaux noms. Pour aider à différencier les moteurs Hellephant, Dodge a ajouté un préfixe A ou C qui fait référence au matériau dont il est fait : A pour l’aluminium et C pour la fonte.
Un chiffre suit ensuite celui-ci, qui fait référence au carburant recommandé. Le chiffre 30 fera exclusivement référence au supercarburant (E15 max). Le nombre 170, quant à lui, fait référence au carburant E85, et les deux font référence à la teneur en alcool « preuve » du type de carburant.
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L’A30 Hellephant est donc en aluminium et fonctionne au carburant premium. Il délivre 1 000 ch (746 kW/1 014 PS) grâce à 4340 bielles à poutre en H, des pistons en aluminium forgé et une poulie de 3,17 pouces sur le compresseur. Le moteur A170, quant à lui, utilise du carburant E85 et délivre 1 100 ch (820 kW/1 115 ch).
Le moteur de caisse en fonte C30 est le nouveau modèle d’entrée de gamme. Le moteur à bloc long est doté d’un compresseur IHI de 3,0 litres avec un corps de papillon plus grand, des tiges et des pistons plus solides et un matériel amélioré pour produire 900 ch (671 kW / 912 PS). Le C170, quant à lui, a les mêmes améliorations, mais grâce à son carburant E85 peut faire 1 000 ch (746 kW/1 014 PS).
La série de moteurs HurriCrate
Si vous voulez moins de cylindres dans votre moteur, le moteur HurriCrate basé sur Hurricane I6 de 3,0 litres est disponible en deux versions. Le moteur de caisse Cat 1 offre jusqu’à 420 ch (313 kW / 426 ch) et 468 lb-pi (635 Nm) de couple grâce à deux turbos de refroidissement à air de suralimentation liquide qui fournissent jusqu’à 22 psi de suralimentation maximale. Le bloc en fonte d’aluminium est doté d’un insert d’anneau supérieur en fonte, d’une compression de 10,4: 1, d’une injection directe de carburant et d’un refroidisseur de charge eau-air monté sur le moteur.
Le moteur de caisse Cat 3, quant à lui, produit 550 ch (410 kW / 558 ch) et 531 lb-pi (720 Nm) de couple grâce à deux turbos Garrett qui ont 26 psi de suralimentation maximale et des pistons en aluminium forgé refroidis par jet d’huile. Il a un taux de compression de 9,5: 1, deux pompes à injection directe de carburant haute pression et un refroidisseur de charge eau-air.
Une troisième version du moteur est prévue spécifiquement pour les coureurs. Surnommé le moteur de caisse Cat X, il comprendra également un futur Drag Pak et devrait produire plus de 1 000 ch (746 kW/1 014 PS)
Malheureusement, les chiffres de ce moteur n’ont pas encore été rendus publics et tous les chiffres de puissance énumérés ci-dessus sont encore préliminaires. Dodge nous informera bientôt de tout cela, et les prix et la disponibilité seront également annoncés en 2023.
