Nous avons ajouté des photos en direct du nouveau Maverick Tremor 2023 du Salon de l’auto de Detroit que vous pouvez vérifier par vous-même ci-dessous. (Mise à jour le 14/09/2022).
Le Ford Maverick a bouleversé le segment des camions en étant petit, abordable et économe en carburant. Les consommateurs ont répondu en masse, transformant le pick-up compact en une sensation du jour au lendemain. Ford ne se repose pas sur ses lauriers, car ils présentent un nouveau Maverick Tremor pour 2023.
D’apparence résolument plus robuste, le Maverick Tremor est doté d’une calandre révisée et d’un pare-chocs avant incliné pour un angle d’approche amélioré. Les acheteurs trouveront également des crochets de remorquage Tremor Orange, des logos Ford noircis et de nouvelles unités d’éclairage aux accents sombres. Ils sont rejoints par des jantes en alliage de 17 pouces, qui présentent une finition anodisée gris foncé ainsi qu’un accent Tremor Orange.
Driven: Le Ford Maverick 2022 est la preuve que les grandes choses viennent en petits paquets
Les clients à la recherche de quelque chose de plus unique peuvent opter pour le groupe Apparence Tremor à 1 495 $, qui ajoute un toit gris carbonisé et des coques de rétroviseurs assorties. Le pack comprend également des graphismes noirs sur le capot et le côté carrosserie.
Les changements intérieurs sont modestes en comparaison, mais les conducteurs trouveront des sièges Black Onyx avec des coutures contrastées Tremor Orange ainsi qu’une broderie « Tremor » sur les dossiers. Ils sont rejoints par des poignées de porte noires et des bouches d’aération.
La puissance est fournie par un moteur quatre cylindres EcoBoost de 2,0 litres qui produit 250 ch (186 kW / 253 ch) et 277 lb-pi (375 Nm) de couple. Alors que le moteur est partagé avec la variante grand public, le Tremor est doté d’un système de traction intégrale unique avec une unité de propulsion arrière à double embrayage dotée d’une fonction de blocage de différentiel. Il peut dévier pratiquement tout le couple de l’essieu arrière vers l’une ou l’autre des roues pour une capacité hors route améliorée.
Outre le système de traction intégrale de type Bronco Sport, le Tremor s’appuie sur le groupe tout-terrain FX4 et dispose d’une suspension robuste avec des ressorts et des amortisseurs uniques. Ce ne sont pas les seuls changements car le camion est équipé de plaques de protection en acier, d’un refroidisseur de transmission robuste, de demi-arbres améliorés et d’un élévateur de 1 pouce (25 mm). Le Tremor dispose également d’un sélecteur de mode de conduite et d’un système Trail Control, qui fonctionne comme un régulateur de vitesse à basse vitesse pour le tout-terrain.
En parlant de s’aventurer hors des sentiers battus, le Maverick Tremor a des angles d’approche, de départ et de franchissement de 30,7, 22,2 et 19,9 degrés respectivement. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un F-150 Raptor R, tous ces chiffres sont des améliorations par rapport au Maverick à traction intégrale et l’angle d’approche augmente de 9,1 degrés.
Le groupe tout-terrain Tremor coûte 2 995 $ et sera disponible exclusivement sur les versions XLT et Lariat. Cela semble assez raisonnable et le modèle est disponible à la commande à partir de septembre.
