Il s’agit de la Ford Mustang 2024, probablement la dernière pony car Ford à être construite selon le modèle défini par l’original en 1964, et presque certainement la seule qui vous permettra jamais de faire tourner son moteur V8 en appuyant sur le porte-clés en position debout sur le trottoir.
Dévoilée aujourd’hui au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2022 à Détroit, la première nouvelle Mustang en neuf ans devrait trouver de nombreux adeptes parmi les propriétaires de la voiture actuelle. Le style est très similaire, inspiré à nouveau par ses ancêtres construits entre 1964 et 1970, et la gamme de moteurs se compose toujours de moteurs EcoBoost à quatre cylindres de 2,3 litres et de moteurs Coyote V8 à aspiration naturelle de 5,0 litres. Les groupes motopropulseurs hybrides et les options de transmission à traction intégrale sur lesquels Ford travaillait, selon les rumeurs, sont introuvables.
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Mais cela ne signifie pas que Ford n’a pas fait avancer le jeu de la Mustang. Le 2024 reçoit d’importantes mises à jour de style et de matériel qui, selon les dirigeants de Dearborn, l’aideront enfin à dépasser le Challenger âgé mais incroyablement populaire de Dodge dans les ventes nord-américaines avant même que Stellantis n’envoie son rival Mustang au cimetière de la combustion.
« Investir dans une autre génération de Mustang est une grande déclaration à un moment où bon nombre de nos concurrents quittent le secteur des véhicules à combustion interne », a déclaré le PDG de Ford, Jim Farley, à la traîne clairement son homologue chez Dodge.
Style évolué et plus net
La voiture 2024, nom de code S650, est immédiatement reconnaissable en tant que Mustang, mais le style est mis à jour avec des phares à LED Tri-Bar et des arches arrière plus larges pour donner une position plus musclée. Encore une fois, il y a un choix de styles de carrosserie de coupé cabriolet et fastback, et cette fois le fastback a une ligne de toit plus longue qui, selon Ford, a été créée pour faciliter l’entrée et la sortie tout en portant un casque. Cela nous semble bien, car même si vous ne vous approchez jamais d’une piste, cela signifie que Ford a accordé une attention sérieuse à la maniabilité de la voiture ’24.
Pour la première fois, il sera facile de faire la distinction entre les voitures EcoBoost de 2,3 litres et les voitures GT de 5,0 litres lorsqu’elles roulent derrière, vous laissant vous demander si vous pourriez ou non les laisser tomber. Les voitures V8 GT ont une conception frontale différente avec la partie supérieure divisée en trois sections et les prises d’air inférieures agrandies pour alimenter le moteur à 32 soupapes, ainsi que de nouveaux évents de capot et un séparateur avant redessiné.
Les deux modèles sont cependant disponibles avec un ensemble d’apparence Bronze Design Series qui apporte des roues Sinister Bronze et des badges bronze, et un pack Performance en option qui se compose d’un renfort de jambe de force avant, Torsen LSD, freins Brembo avant de 390 mm et arrière de 355 mm , et des roues et des pneus arrière plus larges. Les voitures Performance Pack peuvent également être équipées d’amortisseurs adaptatifs MagneRide, de sièges Recaro et d’un échappement actif.
Les voitures GT avec le pack Performance bénéficient également de conduits de refroidissement des freins, d’un refroidisseur d’huile, d’un système appelé Active Pothole Mitigation et de l’une des caractéristiques les plus intrigantes de la Mustang : un frein à dérive électronique. Ce qui ressemble à un frein à main mécanique à l’ancienne actionne en fait les butées arrière à l’aide de moteurs électriques, et dit Ford, est « conçu pour que les conducteurs novices apprennent et améliorent leurs compétences de dérive tout en fourNissant aux conducteurs experts un système prêt pour la compétition ». Préparez-vous pour un tas d’autres vidéos d’accidents de Mustang à partir de l’été prochain.
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Les voitures de base roulent sur des roues de 17 pouces, tandis que les GT bénéficient d’une mise à niveau vers les 19 pouces standard, avec seulement 20 pouces en option. D’autres options de personnalisation se présentent sous la forme de trois couleurs d’étriers de frein Brembo disponibles et de 11 choix de peinture extérieure qui peuvent être complétés par de nouvelles couleurs et dessins de bandes.
Rétro à l’extérieur, tout nouveau à l’intérieur
Sans surprise, certains des plus grands changements de la Mustang 2024 ont lieu à l’intérieur de la cabine, qui semble définitivement avoir jeté un coup d’œil aux devoirs de BMW. La nouvelle voiture est équipée d’un pack d’instruments numériques haute résolution configurable de 12,4 pouces avec la possibilité d’étendre l’affichage en ajoutant un écran tactile SYNC 4 de 13,2 pouces avec Amazon Alexa.
Le résultat est un changement radical par rapport aux cabines de style rétro des Mustangs précédentes, mais il met la pony car à jour, la qualité semble bonne et les graphismes sont incroyablement clairs grâce à l’utilisation par Ford de la même technologie Unreal Engine 3D responsable de l’apparence de vos jeux vidéo préférés. Il y a encore quelques touches matérielles, mais la plupart des commandes ont migré vers l’écran tactile, une décision que Ford affirme avoir été soutenue par les propriétaires de Mustang existants qu’il a interrogés, et pas seulement par la génération Y.
D’autres touches modernes incluent un volant à fond plat, un chargeur de téléphone sans fil en option et une suite complète de systèmes de sécurité, notamment une croisière adaptative, la reconnaissance des panneaux routiers et l’assistance au freinage en marche arrière. Vous obtenez même des ports USB situés au-dessus de votre tête afin que vous puissiez attacher des caméras d’action Trackday et d’autres appareils au pare-brise sans avoir de fils drapés suspendus partout. Les sièges en tissu sont de série, les modèles Premium bénéficiant de surpiqûres accentuées sur le tableau de bord et les garnitures de porte, tandis que les modèles GT reçoivent des inserts de siège en cuir.
Moteurs 4 cylindres et V8 familiers, maintenant avec plus de puissance
Ce qui laisse les moteurs. Et d’une certaine manière, il y a à la fois de bonnes et de mauvaises nouvelles. Mauvaise nouvelle dans la mesure où il n’y a pas d’avancées majeures ici, mais bonne parce que cela signifie que nous pourrons encore acheter une Mustang avec un V8 atmosphérique et une transmission manuelle pendant encore quelques années.
Ford n’a pas encore révélé la puissance des nouveaux moteurs 2.3 et 5.0, mais affirme que le V8 est doté d’un « boîtier d’admission d’air double innovant et d’un corps à double papillon » qui améliore le flux d’air, et affirme que le V8 sera le plus puissant de la Mustang GT. V8 standard encore. Cela signifie que la nouvelle GT doit faire mieux que les 460 ch (466 ch) et 420 lb-pi (569 Nm) fournis par la voiture actuelle avant de perdre 10 ch (10 ch) en raison des réglementations sur les émissions pour l’année modèle 2022. Nous aimerions également voir l’EcBoost améliorer ses totaux de 310 ch (314 ch) et 350 lb-pi (476 Nm).
La boîte automatique à 10 vitesses est forcément une option populaire pour les deux voitures, mais pourriez-vous vraiment la choisir en sachant que vous venez de refuser la dernière transmission manuelle disponible sur une Ford Mustang ? Comme auparavant, le manuel à six vitesses est livré avec un logiciel de correspondance de régime.
Quand est-il mis en vente ?
La toute nouvelle Mustang sera mise en vente aux États-Unis à partir de l’été 2023. Les prix seront annoncés plus tard. Que pensez-vous du ‘Stang 2024 ? Ford en a-t-il fait assez ou est-il allé trop loin, surtout avec cet intérieur? Et en achèteriez-vous un plutôt qu’un Dodge Challenger ? Laissez un commentaire et faites-le nous savoir.
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