Les tractions de tracteur sont à peu près aussi anciennes et centrées sur les camions que l’on peut obtenir. D’autre part, les camions électriques sont encore en train d’obtenir l’approbation généralisée de la communauté. Pour découvrir à quel point le Rivian R1T et le Ford F-150 Lightning sont vraiment capables lorsqu’ils sont mis à l’épreuve, Edmunds a décidé de se lancer dans une bonne traction de tracteur à l’ancienne. Les résultats pourraient vous surprendre.
Il convient de noter qu’Edmunds possède en fait chacun de ces camions pour des tests à long terme. À cette fin, ils n’avaient pas besoin de l’approbation des constructeurs automobiles pour l’événement. De toute évidence, Ford a spécifiquement déclaré qu’il ne pouvait pas donner sa bénédiction à Edmunds pour ce test. Dans cet esprit, passons à certaines des statistiques importantes entourant ce face à face.
Le R1T utilise un moteur à chaque roue pour générer 835 ch (622 kW) et 908 lb-pi (1 229 Nm) de couple. Il fait pencher la balance à 7 150 livres et a une capacité de remorquage maximale de 11 000 livres. Le F-150 Lighting peut remorquer jusqu’à 10 000 livres, pèse 6 745 livres et utilise deux moteurs au total. Ensemble, ils génèrent 580 ch (432 kW) et 775 lb-pi (1 049 Nm) de couple.
Lis: Rivian supprime indéfiniment l’option de couverture de caisse motorisée sur la camionnette R1T
Quiconque connaît les tractions de tracteur sait peut-être déjà que ces spécifications signifient que le Rivian présente quelques avantages. Au-delà des augmentations évidentes de puissance et de couple, le poids supplémentaire améliore en fait la capacité du camion à lutter contre le traîneau qu’il remorquera. En fait, ces camions pèsent tellement qu’il n’y a techniquement pas de classe pour eux dans le monde de la traction par tracteur.
À cette fin, le Rivian fait un meilleur travail à chaque fois sur la voie. Il surpasse le Ford en trois manches distinctes, deux essais à sec pendant les essais de mi-journée, puis une fois de plus pendant le spectacle de traction du tracteur. Bien qu’il soit difficile de les comparer à l’un des autres camions de la compétition en raison des réglementations en matière de poids et de modification, ils semblent compétitifs.
Le Ford a tiré le traîneau à 231 pieds (70 m) tandis que le R1T a parcouru 246 pieds (74,9 m). De plus, aucun camion n’a connu de dysfonctionnement ou de panne et aucun n’a subi de perte de batterie ou de perte d’autonomie significative. C’est particulièrement important si l’on considère que le traîneau pèse environ 300 % de plus que la capacité de remorquage maximale de ces camions.
