Vous souvenez-vous du Ford Pro Electric Supervan qui a fait sa première à Goodwood il y a quelques mois ? Eh bien, comment pourriez-vous oublier une bête basée sur Transit avec près de 2 000 ch et une configuration aéro et châssis inspirée du sport automobile? Ce véhicule unique pourrait être un concept, mais Ford l’a emmené au Nürburgring à des fins de test, faisant peut-être allusion à une future tentative de record.
La Ford Pro Electric Supervan a visité l’enfer vert sans aucun déguisement, rejointe par une Ford Mustang Mach 1 aux spécifications européennes. van, nous faisant nous interroger sur l’ampleur de la différence entre eux dans une course. Notez que le fourgon le plus rapide de Ford peut accélérer de 0 à 100 km/h (0 à 100 km/h) en moins de 2 secondes, grâce à la puissance combinée de 1 973 ch (1 471 kW / 2 000 ch) et à la transmission intégrale. capacité d’entraînement.
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Ne pensez pas un instant que Ford envisage de mettre ce monstre en production, autant que certains collectionneurs fous aimeraient posséder une pièce d’ingénierie automobile aussi unique. Bien que la raison de cette session d’essais sur piste reste un mystère, cela pourrait signaler l’intérêt de Ford à établir un record du tour pour la camionnette la plus rapide au Nurburgring. Avec autant de puissance et d’améliorations axées sur la piste, cet objectif semble tout à fait plausible, si les conditions le permettent.
Malheureusement, la météo le jour des essais n’était pas idéale. Ainsi, les pilotes d’essai de Ford se sont amusés sur la piste, ne prenant aucun risque avec le véhicule extrêmement précieux. Conduire un concept sur la piste devrait être une expérience éprouvante pour les nerfs puisque le coût des pièces de rechange n’est même pas proche de celui de votre garde-boue typique.
En effet, presque tous les panneaux de carrosserie du SuperVan sont fabriqués sur mesure à partir de fibre de carbone, sans aucune ressemblance avec le Ford E-Transit Custom avec lequel il partage le plan d’étage. Le kit carrosserie agressif n’est pas à la hauteur d’un VUL, avec de grandes ouvertures sur le pare-chocs avant, un séparateur proéminent, des ailerons aérodynamiques, de larges ailes et deux énormes espaces sur le côté, canalisant l’air vers l’arrière.
Nous pensons que Ford a plus à dire sur la version la plus rapide et la plus puissante de son VUL intermédiaire, nous vous tiendrons donc au courant de toute nouvelle à venir.
