De temps en temps, un véhicule arrive qui est si bien pensé que les mots ne parviennent pas à saisir son excellence.
Bien que ces éloges soient normalement réservés aux supercars et aux véhicules de luxe, nous parlons du Ford F-Series Super Duty 2023. Il s’agit d’un pick-up robuste remarquable qui transcende la course aux spécifications traditionnelles et propose une foule d’améliorations qui en font non seulement le Super Duty le plus performant jamais conçu, mais aussi le plus connecté et le plus convivial.
Cela ne fait qu’effleurer la surface alors que Ford a parlé aux propriétaires pour découvrir leurs points faibles et proposer des solutions pratiques. Ceux-ci vont de la base à la haute technologie, mais ils montrent pourquoi Ford est la marque de camions la plus vendue aux États-Unis.
Une version plus progressiste de Built Ford Tough
Les micros Super Duty ont toujours été facilement identifiables par leur apparence robuste et cela reste vrai du modèle redessiné. Cependant, comme les concepteurs l’ont expliqué lors d’un aperçu de la presse plus tôt ce mois-ci, le Super Duty 2023 adopte une version plus progressive de Built Ford Tough.
L’influence du F-150 est immédiatement apparente car le camion présente un design plus moderne et épuré. À l’avant, il y a des phares minimalistes qui sont maintenant encastrés et intégrés à la calandre. Les acheteurs trouveront également de nouveaux feux de jour à LED en forme de C, qui font écho à une conception similaire en forme de C pour les feux arrière.
Plus en arrière, les créateurs « aspiraient le haut du corps » tout en poussant le bas du corps vers l’extérieur. Ils ont également ajouté des évents d’aile avant fonctionnels, qui réduisent la pression d’air sous le capot tout en facilitant le refroidissement du moteur.
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Les concepteurs ont accordé une attention particulière à l’amélioration de l’accès au lit grâce à de nouvelles marches latérales et à un pare-chocs arrière à marches d’angle. Ford a également incorporé des poignées de maintien dans les rails de lit arrière pour vous aider à vous stabiliser.
En parlant de caisse, les modèles à cabine régulière sont disponibles exclusivement avec une caisse en aluminium de 8 pieds d’une capacité de 78,5 pieds cubes (2 223 litres). Les variantes SuperCab et Crew Cab offrent le lit de 8 pieds ainsi qu’un lit plus court de 6,75 pieds, qui a une capacité de chargement réduite de 65,4 pieds cubes (1 852 litres).
Les F-250 et F-350 roulent sur des roues de 17, 18 ou 20 pouces, tandis que le monstrueux F-450 a des roues de 19,5 pouces. Les clients peuvent également obtenir des configurations de roues arrière simples et doubles.
Pour compléter les points forts, l’éclairage du boîtier à LED, un hayon électrique disponible et la populaire option Pro Power On-Board du F-150. Ce dernier fournit jusqu’à 2 kW de jus et cela peut être utilisé pour alimenter tout, des outils aux équipements de talonnage.
Ford proposera également des packs STX, Sport et Black Appearance ainsi que trois packs axés sur le tout-terrain – XL Off-Road, FX4 et Tremor – dont nous avons parlé dans un article précédent.
Un habitacle confortable et high-tech
Alors que le Super Duty a toujours offert des spécifications impressionnantes, leurs intérieurs ont souvent laissé beaucoup à désirer.
Ford répond maintenant aux plaintes avec une cabine de qualité supérieure qui bénéficie d’un design évolutif ainsi que de fonctionnalités de haute technologie. Les conducteurs trouveront notamment un nouveau combiné d’instruments numériques de 12 pouces personnalisable et facile à lire. Il est rejoint par des systèmes d’infodivertissement de 8 et 12 pouces, ce dernier étant un équipement standard sur tout sauf le XL d’entrée de gamme.
Ailleurs, il y a une console centrale inférieure et une console centrale optimisée qui regroupe les commandes physiques. Les concepteurs ont également rapproché le chargeur de smartphone sans fil du conducteur, tout en ajoutant un emplacement de console centrale pouvant contenir une tablette à la verticale.
Étant donné que les propriétaires de Super Duty travaillent souvent de longues heures, le camion propose les sièges Max Recline qui ont fait leurs débuts sur le F-150 il y a quelques années. Ils s’inclinent presque à l’horizontale, de sorte que les propriétaires peuvent se détendre ou dormir un peu lorsqu’ils ne conduisent pas.
Pour ceux qui sont bien éveillés, ils peuvent basculer sur un système audio B&O à huit haut-parleurs. Cependant, les audiophiles voudront probablement passer au système audio B&O Unleashed de 1 080 watts disponible, doté de 18 haut-parleurs.
Les autres points forts incluent la connectivité 5G, les mises à jour en direct et Android Auto et Apple Car Play sans fil. Le camion offre également un affichage tête haute couleur et jusqu’à 28 vues de caméra différentes.
Mis à part l’équipement, la cabine multiplace Super Duty offre des sièges spacieux avec beaucoup d’espace pour la tête et les jambes dans les deux rangées. Bien que cela ne soit pas surprenant, l’habitacle arrière se distingue par ses sièges rabattables et son plancher plat qui lui permet de contenir des objets volumineux. Pour les petites choses, il y a un bac pliable qui se trouve sous les sièges arrière pour garder la cargaison sécurisée et cachée.
Un tout nouveau V8 de 6,8 litres et un diesel à haut rendement
Nouveau V8 de 6,8 litres
Les camions lourds ont besoin de moteurs lourds et Ford a doublé en introduisant deux nouvelles options. Le plus notable est le nouveau V8 standard de 6,8 litres, qui remplace l’ancien moteur de 6,2 litres et est en fait le fils de Godzilla.
Il est doté d’un bloc en fonte et de culasses en aluminium ainsi que d’une injection de carburant séquentielle à plusieurs ports, tout comme son homologue plus grand. Ford n’était pas prêt à publier des spécifications de performances, mais a déclaré qu’il « visait plus de couple à bas régime pour faciliter le démarrage sur des pentes raides et la fusion sur les autoroutes ». C’est un peu vague, mais on peut s’attendre à ce que le moteur éclipse la puissance du 6,2 litres de 385 ch (287 kW / 390 ch) et 430 lb-pi (582 Nm) de couple.
Les acheteurs à la recherche de plus de puissance peuvent opter pour un V8 Godzilla de 7,3 litres. Il comporte une poignée de mises à niveau pour 2023, notamment un réglage optimisé et une prise d’air améliorée. Grâce à ces changements, les clients peuvent s’attendre à la meilleure puissance et au meilleur couple de sa catégorie pour un moteur à essence. Les chiffres restent un mystère, mais il devrait surpasser son prédécesseur qui développait 430 ch (321 kW / 436 ch) et 475 lb-pi (643 Nm) de couple.
Moteur V8 Power Stroke de 6,7 litres à haut rendement
Côté diesel, le V8 Power Stroke de 6,7 litres revient et devrait continuer à produire environ 475 ch (354 kW / 482 ch) et 1 050 lb-pi (1 422 Nm) de couple. Cependant, la grande nouvelle est l’ajout d’une nouvelle variante à haut rendement qui comprend des collecteurs d’échappement améliorés, un turbocompresseur unique et un réglage optimisé. Ford garde les spécifications un secret bien gardé, mais a déclaré qu’il visait la meilleure puissance et le meilleur couple de sa catégorie.
Peu importe le moteur choisi, tous sont maintenant jumelés à une transmission automatique à 10 rapports. Ce n’est pas le seul changement, car les quatre roues motrices font désormais partie de l’équipement standard des modèles XLT et supérieurs.
Ford fait entrer le remorquage dans le 21e siècle
Les camions lourds sont conçus pour le remorquage et environ 96 % des propriétaires les utilisent à cette fin. Compte tenu de tels chiffres, il n’est pas surprenant que Ford ait accordé beaucoup d’attention à l’amélioration de l’expérience de remorquage.
Les résultats sont tout simplement remarquables car Ford a développé un assortiment de fonctionnalités et de technologies de pointe. L’un des plus cool est Pro Trailer Hitch Assist, qui facilite la connexion des remorques.
Comme l’a expliqué le constructeur automobile, une caméra localise l’attelage et fait automatiquement reculer le camion pour s’aligner parfaitement avec celui-ci. Les propriétaires n’ont pas à se soucier de la direction ou d’avoir un observateur car tout se fait automatiquement sous leur œil attentif. Il s’agit d’une fonctionnalité qui change la donne et qui distingue le Super Duty de la concurrence.
Ce n’est que la partie émergée de l’iceberg puisque Ford a également développé Trailer Navigation. Alors que de nombreux consommateurs ont abandonné les systèmes de navigation d’usine, la navigation de remorque de Ford est une bouée de sauvetage car les propriétaires saisissent la taille et le poids de leur remorque, et le système de navigation trouvera alors le meilleur itinéraire. Cela promet de rendre le remorquage dans des zones inconnues beaucoup moins stressant, car le système de navigation évitera les virages serrés, les ponts bas et autres obstacles, le tout en fonction de leur remorque spécifique.
Le Super Duty comprend également des balances embarquées et un attelage intelligent. Les balances aident à éviter que le camion ne soit surchargé, car les informations sur le poids de la cargaison peuvent être affichées en temps réel sur le système d’infodivertissement, l’application FordPass et un indicateur dans les feux arrière. L’attelage intelligent, d’autre part, aide les propriétaires à déterminer la répartition du poids de la flèche de la remorque afin qu’ils puissent ajuster la charge pour maintenir l’équilibre.
Une autre plume dans le chapeau du Super Duty est la première caméra de hayon vers le bas et le premier système de détection de recul du hayon vers le bas de l’industrie. Les ingénieurs ont intelligemment installé une caméra et des capteurs de marche arrière dans la partie supérieure du hayon, de sorte que même lorsque le hayon est abaissé, les conducteurs peuvent voir derrière eux et recevoir des alertes sur les obstacles à proximité.
Ford a également développé un capteur d’angle mort qui peut être monté sur des remorques et avertir les conducteurs de l’approche de véhicules dans les voies adjacentes. La beauté de ce système est qu’il indique les dangers potentiels dans les rétroviseurs latéraux, comme il le ferait normalement lorsqu’il ne tracte pas de remorque.
Un autre accessoire sympa est le système de caméra de remorque à 360 degrés. En installant des caméras sur une remorque, les conducteurs peuvent avoir une vue à vol d’oiseau non seulement du camion mais aussi de la remorque. Cela devrait éliminer le besoin d’un observateur lors de l’entrée et de la sortie d’espaces restreints.
Les fonctionnalités ne s’arrêtent pas là puisque Ford s’attaque au problème des vols de remorques avec un système d’alerte de vol de remorque bien nommé. Si le camion est verrouillé et que la remorque est déconnectée, les propriétaires seront avertis via l’application FordPass. Cela signifie qu’ils peuvent potentiellement intervenir et empêcher un voleur de s’enfuir avec leur remorque ainsi que tout l’équipement à l’intérieur.
Outre toute la technologie, Ford vise les meilleures capacités de charge utile et de remorquage de sa catégorie. Les chiffres seront publiés à une date ultérieure, mais le camion sortant offrait une capacité de charge utile maximale de 7 850 lb (3 561 kg), une capacité maximale de remorquage en col de cygne allant jusqu’à 37 000 lb (16 783 kg) et une capacité de remorquage conventionnelle maximale jusqu’à 24 200 livres (10 977 kg).
Construit Ford robuste
Le camion repose sur un châssis en acier entièrement caissonné à haute résistance qui a été conçu pour supporter les rigueurs d’une utilisation intensive. Ford n’est pas entré dans les détails, mais le camion est doté d’un nouvel essieu arrière et d’un système de freinage amélioré avec des disques de 14,29 pouces (363 mm) à l’avant et à l’arrière sur les F-250 et F-350. Le F-450 va encore plus loin avec des disques plus grands qui mesurent 15,39 pouces (391 mm) à l’avant et 15,75 pouces (400 mm) à l’arrière.
Ford a soumis des prototypes à des millions de kilomètres de tests et toutes les versions sont équipées de ressorts à lames arrière comme vous vous en doutez. Cependant, il existe deux suspensions avant différentes, car les modèles à propulsion arrière ont une configuration indépendante à double poutre en I, tandis que les modèles à quatre roues motrices arborent une poutre mono.
Les conducteurs trouveront également jusqu’à six modes de conduite différents appelés Normal, Eco, Tow/Haul, Trail (4×2), Off-Road (4×4), Slippery et Rock Crawl (Tremor). Ils sont rejoints par un assortiment de systèmes d’assistance, notamment le régulateur de vitesse adaptatif intelligent avec Stop & Go, le centrage de voie, le freinage d’urgence automatique et les feux de route automatiques. Parmi les autres points forts, citons Intersection Assist, un système de maintien de voie et un système d’information sur les angles morts avec alerte de trafic transversal.
Arrive au début de l’année prochaine
Bien qu’il y ait beaucoup plus à dire sur le Super Duty redessiné, il est indéniable qu’il a toutes les caractéristiques d’être l’un des pick-up les plus impressionnants sur le marché. Il est clair que Ford a beaucoup réfléchi pour en faire le Super Duty le plus performant et le plus innovant de tous les temps, et nous aurons une meilleure idée de leur réussite lors du lancement du camion au début de l’année prochaine.
