Le patron de GM dit que vous pouvez faire confiance à leur technologie autonome car ils sont « axés sur le laser » sur la sécurité

En juin, GM a annoncé que la société de technologie autonome dans laquelle il est actionnaire majoritaire, Cruise, serait la première à être autorisée à facturer les passagers pour les trajets en robotaxi en Amérique. L’annonce est intervenue juste au moment où les régulateurs fédéraux ont annoncé qu’ils examineraient de plus près les technologies avancées d’assistance à la conduite, et a été suivie de rapports remettant en question les pratiques commerciales de Cruise.

C’est dans ce contexte que le président de GM, Mark Reuss, a publié un article de blog défendant l’approche du constructeur automobile en matière de développement de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS).

Dans son billet publié le LinkedIn, Reuss a fait valoir que cinq domaines clés rendent l’approche de développement de GM plus sûre que celle d’autres constructeurs automobiles comme, par exemple, Tesla. Reuss a déclaré qu’un engagement à tester, une variété de capteurs et de technologies, des systèmes conçus pour s’assurer que les conducteurs sont attentifs, son travail avec les municipalités pour suivre la construction et d’autres obstructions routières, et enfin ses efforts d’éducation signifient qu’il peut déployer ses fonctions avancées d’aide à la conduite en toute sécurité.

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« Parce que la sécurité est notre priorité, nous investissons beaucoup de temps et de ressources pour nous assurer que nos fonctionnalités fonctionnent en toute sécurité avant de commercialiser ces technologies », a écrit Reuss. « Nous voulons susciter chez les consommateurs un enthousiasme fondé sur la confiance tout en travaillant avec les principaux décideurs politiques, les dirigeants communautaires et les clients pour aider à éduquer les gens sur ces technologies. »

Cela peut s’avérer plus difficile que Reuss ne le prétend. Cruise a été impliqué dans plusieurs incidents, dont certains font actuellement l’objet d’une enquête par la National Highway Traffic Safety Administration. Plus précisément, un lanceur d’alerte est récemment sorti alléguant que la culture de sécurité de l’entreprise était «chaotique» et que plusieurs employés avaient exprimé des inquiétudes en interne quant au déploiement de son robotaxis.

Pour être sûr, cependant, Super Cruise de GM, sa suite d’assistance à la conduite avancée pour les véhicules privés, a été impliquée dans moins d’accidents que certains autres systèmes notables. La NHTSA a récemment révélé qu’elle avait reçu 367 rapports d’accidents liés aux systèmes ADAS de niveau 2 de tous les fabricants. Parmi ceux-ci, deux provenaient de GM, tandis que cinq provenaient de Ford, 10 de Subaru, 90 de Honda et 273 de Tesla.

La popularité de Tesla et le nombre d’accidents très médiatisés liés à ses systèmes ADAS peuvent donc expliquer pourquoi 44% des Américains pensent que l’utilisation généralisée des véhicules autonomes est une « mauvaise idée », selon le Centre de recherche Pew. Avec de grosses sommes d’argent investies dans la technologie, cependant, GM est sans aucun doute désireux de changer la perception du public.

« En fin de compte, nous visons à éliminer les erreurs humaines du conducteur tout en créant plus de temps et d’espace pour ce qui compte vraiment dans la vie et en améliorant la mobilité pour ceux qui ne peuvent pas actuellement conduire en raison de leur âge, d’un handicap ou d’autres facteurs », a déclaré Reuss. « C’est pourquoi nous nous concentrons sur les tests, la validation et l’amélioration de nos technologies de conduite mains libres pour fournir à nos clients des fonctionnalités et des systèmes sûrs. »