L’ancien chef de la division N de Hyundai, Albert Biermann, a révélé que le constructeur automobile développait une supercar à moteur central pour s’asseoir au sommet de sa gamme.
Dans la foulée de dévoiler la Hyundai N Vision 74 et de laisser Haut de gamme sauter derrière son volant, Biermann a révélé que la supercar prévue aurait pu être assez spéciale.
« Nous travaillions sur une supercar N », a reconnu Biermann. Il a ajouté que la voiture allait être soutenue par un châssis en fibre de carbone avec une configuration à moteur central et aurait pu être considérée comme la réponse de Hyundai à la Honda NSX.
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« Nous avions des plans pour une essence [engine] avec ou sans hybride, ou [it could’ve have accepted] une pile à combustible à hydrogène », a ajouté Biermann.
Hyundai n’avait pas de nom pour le véhicule, s’y référant simplement comme « la voiture du président ». Alors qu’il avait apparemment tous les bons ingrédients pour être un succès, Biermann dit que le conseil d’administration de Hyundai a décidé de ne pas en faire une réalité.
« Le problème était que la voiture aurait coûté plus de 150 000 $, et à l’époque on pensait qu’une Hyundai ne pouvait pas avoir ce prix. »
Bien que cela soit décevant à entendre, Biermann note que Hyundai a probablement pris la bonne décision en lançant la marque de performance N avec des modèles moins chers et plus accessibles comme les i20 N, i30 N et Kona N.
Fait intéressant, ce n’est pas la première fois que Biermann fait pression pour qu’un constructeur automobile construise une toute nouvelle supercar. Pendant qu’il travaillait dans la division M de BMW, Biermann a aidé à concevoir une supercar à moteur central pour la marque, mais elle a été repoussée par le conseil d’administration qui a décidé qu’il n’y avait de place que pour un seul véhicule à moteur central dans sa gamme, l’hybride i8.
