Une Jaguar XJR-15 restaurée de 1991 devrait se vendre entre 1,2 et 1,4 million de dollars lorsqu’elle passera aux enchères le mois prochain.
La XJR-15 est réputée pour utiliser la même monocoque en fibre de carbone que la Jaguar XJR-9 victorieuse au Mans. Il arbore également des panneaux de carrosserie en fibre de carbone et composite Kevlar et possède la même suspension que le XJR-9 qui comprend des triangles fabriqués et des amortisseurs horizontaux à ressort à tige de poussée à l’avant et des ressorts hélicoïdaux à l’arrière.
Sous la carrosserie élégante de la XJR-15 se trouve un V12 tout aluminium de 6,0 litres à aspiration naturelle avec un vilebrequin et des bielles forgés Cosworth, des pistons en aluminium et un système d’alimentation en carburant unique avec injection séquentielle de carburant Zytec à commande électronique. Ce moteur fonctionnait avec une transmission TWR à six vitesses avec des engrenages à coupe droite et un embrayage AP en carbone à trois disques sur la voiture de course.
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Jaguar n’a construit que 53 exemplaires de la XJR-15 et c’est l’un des 27 modèles homologués pour la route. Il est légèrement différent de la voiture de course car il utilise une boîte manuelle à cinq vitesses et a été utilisé à l’origine pour des études aérodynamiques et des tests de systèmes de récupération d’énergie hybrides par un ancien ingénieur de Nismo Racing.
La voiture résidait autrefois en Australie où elle a été restaurée par Bespoke Motors à Melbourne en 2015. De nombreux travaux ont été effectués au cours des quatre dernières années sur la voiture, y compris une peinture carrosserie nue dans la couleur bleu foncé d’origine pour un coût de plus de 15 000 $. Tous les fluides ont également été récemment changés, tandis que le système de climatisation a été rechargé, l’embrayage en carbone a été recalé et de nouvelles courroies, joints, bougies d’allumage et pneus ont été installés pour un coût de plus de 20 000 $.
Le XJR-15 est vendu par RM Sotheby’s avec un certain nombre de pièces de rechange, y compris les panneaux de carrosserie arrière d’origine, un ECU Zytec et un deuxième ensemble de coussins de siège assortis qui permettent aux conducteurs mesurant jusqu’à 6’5″ de s’installer derrière le volant.
