Jaguar Classic a dévoilé une paire de modèles C-type Continuation conçus pour célébrer la domination de l’original sur les 24 Heures du Mans 1953 où les types C ont terminé premier, deuxième, quatrième et neuvième.
Ces deux modèles spéciaux de type C Continuation sont connus sous le nom de « 70-Edition ». Le premier d’entre eux est fini dans une couleur spéciale de Verbier Silver avec un intérieur en cuir Cranberry Red, une combinaison de couleurs et de garnitures qui, selon Jaguar, ne sera jamais répétée. La deuxième voiture est un hommage à la Type C qui a remporté Le Mans en 1953 et est baignée dans les couleurs de l’équipe Works de British Racing Green avec un intérieur en cuir Suede Green.
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Pour la plupart, ces deux variantes «70-Edition» sont identiques à tous les autres modèles de continuation de type C en cours de production. Cependant, ils présentent des coutures et des broderies «70-Edition» proéminentes, des badges uniques et des cocardes peintes avec le numéro 70.
Sous la magnifique peau en aluminium du duo se trouve un six cylindres en ligne à aspiration naturelle de 3,4 litres avec trois carburateurs Weber 40DCO3 qui développe 220 ch. Chaque modèle Continuation de type C prend plus de 3 000 heures à construire chez Jaguar Classic Works à Coventry et les premiers exemples viennent de commencer à arriver entre les mains des clients du monde entier.
« Chaque C-type Continuation est un véhicule rare et spécial pour orner n’importe quelle collection, mais nous sommes ravis de révéler ces deux éditions exquises pour commémorer une année marquante pour Jaguar et le sport automobile », a déclaré le responsable de la stratégie et du développement commercial chez Jaguar Land Rover Classic. , a déclaré Matthew Bailey. « En 1953, l’introduction du frein à disque combiné à la conception et à l’ingénierie astucieuses de la Type C ont permis au véhicule de dominer les 24 Heures du Mans. La Type C est une voiture historiquement importante avec la technologie de frein à disque pionnière de Jaguar il y a soixante-dix ans, et nous tenons souvent pour acquis le fait que le frein à disque reste la norme de l’industrie.
