La faillite de Jeep en Chine pourrait signaler des problèmes à d’autres constructeurs automobiles étrangers
Le 31 octobre 2022 a été une journée effrayante pour l’industrie automobile, mais pas seulement à cause d’Halloween. C’est le jour où Stellantis a annoncé que la joint-venture GAC-FCA, responsable de la construction et de la vente de Jeeps en Chine, avait déposé son bilan.
L’annonce est intervenue quelques mois seulement après que Stellantis a augmenté sa part dans la coentreprise, et peu de temps après que le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, a déclaré avec audace qu’aucun constructeur automobile ne pouvait se permettre de ne pas être en Chine. À la suite de l’échec, cependant, les analystes commencent à se demander si les difficultés de Jeep étaient révélatrices d’une tendance plus large.
« Je ne m’attends pas à ce que Stellantis soit un cas isolé », a déclaré Marco Santino, associé chez les consultants en gestion Oliver Wyman. Reuter. « Probablement que la quasi-totalité des constructeurs automobiles occidentaux devront revoir la logique industrielle de leur présence en Chine. »
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Bien qu’il y ait certainement des éléments de la faillite de Jeep qui lui sont propres, certaines forces du marché plus larges peuvent inquiéter les constructeurs automobiles occidentaux. Un facteur majeur est que la plupart des usines des grands constructeurs automobiles étrangers ont vu leur production diminuer au cours des cinq dernières années. Cela inclut des marques comme Mitsubishi, Ford, VW et GM, qui ont toutes produit entre 30 et 50 % de véhicules en moins dans leurs usines chinoises en coentreprise en 2022 par rapport à 2017.
Une partie de ce manque à gagner, cependant, peut être expliquée par la pandémie. La Chine a mis en place des mesures strictes pour ralentir la propagation du COVID-19, affectant la production des constructeurs automobiles et de leurs fournisseurs.
Tout n’est cependant pas aussi simple. Les constructeurs automobiles étrangers avaient un avantage en Chine en raison du cachet de leurs noms. Ces constructeurs automobiles ont été lents à s’adapter aux préférences des clients pour les véhicules électriques chargés de technologie, permettant aux constructeurs automobiles nationaux de se forger une réputation de plus modernes et frais.
« Au cours des cinq dernières années, le marché (chinois) a décidément changé, passant des entreprises étrangères ayant le droit de gagner en raison de leur caractère étranger à des conditions beaucoup plus équitables », a déclaré Bill Russo, directeur du cabinet de conseil Automobility Ltd. Les entreprises chinoises ont en fait un avantage de précurseur car elles ont adopté l’électrification plus rapidement que les entreprises étrangères ne le souhaitaient.
Cette volonté d’être en tête avec les véhicules électriques peut maintenant donner aux constructeurs automobiles chinois un avantage ailleurs. Leur savoir-faire en matière de véhicules électriques et leurs fonctionnalités de haute technologie peuvent les aider à séduire les clients européens maintenant qu’ils tentent de se développer en dehors de leur propre continent.
Tout cela indique que le marché chinois devient de plus en plus difficile pour les constructeurs automobiles européens, américains, japonais et coréens, qui avaient auparavant une période relativement facile.
« Stellantis est un canari dans la mine de charbon. Pour toujours, les marques étrangères ont été les fils favoris en Chine », a déclaré Michael Dunne, PDG de ZoZo Go, un cabinet de conseil basé en Californie. « Plus maintenant. »
