Hyundai et Kia sont parmi les plus grands perdants de la loi sur la réduction de l’inflation de l’administration Biden et devraient perdre des parts de marché des véhicules électriques.
Le groupe Hyundai Motor est le deuxième meilleur vendeur de véhicules électriques aux États-Unis, en grande partie grâce aux Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6. Il a vendu plus de 39 000 véhicules électriques à travers le pays entre janvier et juillet, dépassant Ford, Volkswagen et General Motors. Ceci, cependant, pourrait être sur le point de changer.
Les modifications apportées aux crédits d’impôt fédéraux pour les véhicules électriques dans le cadre de la loi sur la réduction de l’inflation signifient que les véhicules électriques doivent être construits en Amérique du Nord pour être éligibles. C’est une mauvaise nouvelle pour Hyundai et Kia car tous leurs véhicules électriques sont construits en Corée. Certains concessionnaires disent qu’ils voient déjà un changement.
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Parler avec Reuterle concessionnaire basé en Floride, Andrew DiFeo, a déclaré qu’il avait déjà vu quelques clients potentiels préférer les véhicules électriques Hyundai.
« Si tout est égal et si j’achète celui-ci, j’obtiens un crédit d’impôt de 7 500 $ et si j’achète celui-là, je ne l’achète pas, je t’aime Hyundai mais je vais choisir celui où je peux obtenir un crédit d’impôt , » il a dit.
Ce n’est pas comme si Hyundai n’investissait pas massivement en Amérique du Nord. En fait, il s’est déjà engagé à construire une usine de véhicules électriques de 5,5 milliards de dollars en Géorgie, une décision que Biden a remercié le constructeur automobile d’avoir prise, ajoutant que « nous ne vous laisserons pas tomber ».
« Tellement pour ne pas nous avoir laissé tomber », a déclaré un haut responsable de Hyundai. « C’est un gros gâchis. »
Des responsables sud-coréens ont récemment rencontré leurs homologues américains cette semaine pour exprimer leurs préoccupations. Le président du groupe Hyundai Motor, Euison Chung, était également à Washington la semaine dernière.
Il est entendu que des responsables sud-coréens ont demandé à l’administration Biden de reporter les nouvelles règles jusqu’à l’achèvement de son usine en 2025. On pense également que les modifications du crédit d’impôt pourraient violer l’accord de libre-échange entre les États-Unis et la Corée du Sud.
« Notre plan d’usine de VE aux États-Unis était d’obtenir des subventions à la lumière de la croissance du marché des VE aux États-Unis… la nouvelle loi nous affecte négativement et directement », a ajouté un responsable anonyme de Hyundai.
