N’y a-t-il pas moyen d’arrêter la tendance croisée? Non content de faire des berlines traditionnelles une proposition de niche et d’envoyer des wagons au service de soins intensifs, ils se lancent maintenant dans les segments des voitures de sport et des supercars.
En l’espace d’un mois, nous avons eu droit à la révélation officielle de deux versions améliorées de légendes de voitures de performance, la Porsche 911 Dakar et la Lamborghini Huracan Sterrato. Ils ne partagent pas une plate-forme ou un moteur, mais ce n’est pas un hasard s’ils partagent une société mère, le groupe Volkswagen, qui pense clairement que les deux places de plus de 200 000 $ sont la prochaine grande chose.
Mais qui a fait le meilleur travail ? Restez dans les parages pendant que nous comparons le Dakar et le Sterrato, puis laissez un commentaire en bas pour nous faire savoir quelle voiture vous choisiriez.
Style et présence
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La 911 est une forme emblématique, mais la Huracan est une supercar classique, ce qui signifie que la Lambo fera toujours tourner plus de têtes dans la rue principale lorsque les deux sont en forme standard. Et rien ne change lorsque les deux voitures enfilent leur équipement de randonnée.
La hauteur de caisse supplémentaire du Dakar, les inserts de pare-chocs noirs, le becquet fixe et les extensions d’arche discrètes aident à le démarquer d’un 911 d’origine sans ressembler à une métamorphose médiocre du marché secondaire. Mais les évasements d’arc beaucoup plus grands du Sterrato, son tuba de toit, ses phares avant, ses rails de toit et son capot moteur occultant lui permettent de remporter le concours Look-at-me.
À moins que vous n’ayez spécifié votre 911 avec la galerie de toit en option et que vous ayez relevé sa suspension réglable au maximum, ou que vous ayez opté pour le pack Rally Design avec sa fausse livrée Rothmans inspirée des graphismes de la Porsche 953 Paris des années 1980. -Coureur Dakar.
Potentiel hors route
Les deux voitures sont équipées d’une transmission intégrale et disposent de nouveaux modes de conduite axés sur la saleté où les amortisseurs, l’ESP et l’antipatinage sont configurés pour fonctionner sur des surfaces meubles. Ils ont également chacun des pneus conçus pour fonctionner aussi bien dans la saleté que sur l’autoroute – Pirelli P Zero Scorpions sur la Porsche et Bridgestone Dueler AT002 sur la Lambo.
Seul le caoutchouc du Lambo est doté de la technologie runflat pour plus de tranquillité d’esprit sur les sentiers parsemés de rochers, mais les pneus de la Porsche ont des nappes à deux carcasses pour améliorer la résistance aux coupures et sont associés à une configuration de suspension beaucoup plus sophistiquée. Alors que le Sterrato obtient une augmentation de la hauteur de caisse de 1,7 pouces (44 mm) par rapport à un Huracan d’origine, ce qui porte probablement le dégagement total à environ 6,7-7,0 pouces (171-180 mm; ennuyeux, Lamborghini ne spécifie pas de chiffre total), il n’y a aucune possibilité de lever ou d’abaisser la voiture depuis le siège du conducteur.
Mais le Dakar reçoit par défaut 2,5 pouces (50 mm) de débit d’air supplémentaire sous le plancher et peut ajouter 1,2 pouces (30 mm) supplémentaires jusqu’à 105 mph (170 km / h) lorsque vous sélectionnez la conduite hors route. mode. Cela devrait donner au Dakar une hauteur de caisse totale battant Lambo d’environ 8,1 pouces (205 mm).
Puissance et performances
Le Dakar à 223 450 $ coûte peut-être autant qu’une 911 Turbo S ou une GT3 RS, mais il tire en fait son groupe motopropulseur de la GTS beaucoup plus humble. Son six cylindres à plat bi-turbo de 3,0 litres développe 473 ch (480 ch), ce qui est nettement inférieur aux 602 ch (610 ch) produits par le V10 atmosphérique de 5,2 litres du Sterrato.
En ce qui concerne le couple et l’accélération, cependant, ils sont presque parfaitement adaptés, les 420 lb-pi (570 Nm) de la Porsche dépassant à peine les 417 lb-pi (565 Nm) de la Lambo, et les deux voitures ont besoin de 3,4 secondes pour atteindre 62 mph (100 km). /h).
Qu’est-il arrivé à l’avantage de puissance du Huracán ? Nous n’en sommes pas sûrs, car alors que les Italiens citent 3 241 livres (1 470 kg) à sec, ce qui équivaut probablement à 3 461 (1 570 kg) au bord du trottoir, Porsche affirme que le Dakar pèse 3 552 livres (1 611 kg) malgré la perte des sièges arrière et le gain des seaux en carbone légers, un capot en carbone GT3 et un verre diététique.
La Lamborghini remporte cependant confortablement la confrontation à la vitesse de pointe. Les deux ont des limiteurs très conservateurs en raison de leurs pneus tout-terrain, mais alors que l’ECU de la 911 appelle le temps à 149 mph (240 km/h), la Huracan peut atteindre 162 mph (260 km/h) avant que le plaisir ne s’arrête.
Prix et recouvrabilité
On sait que la 911 Dakar coûte 223 450 $ (222 020 € / 173 000 £), mais on ne sait pas encore combien coûtera la Sterrato, sinon elle sera bien plus chère que la Porsche.
Un coupé RWD Evo Huracan de base coûte actuellement un peu plus de 215 000 $, le RWD Tecnica passe sous la barre des 350 000 $ et un Evo Spyder à traction intégrale coûte un peu moins de 300 000 $. Le Sterrato pourrait se situer quelque part entre ces voitures, ou Lamborghini pourrait choisir de le présenter comme une alternative à la STO, ce qui signifierait un PDSF de plus de 325 000 $ avant même que vous ayez pensé à ajouter ces touches de personnalisation Ad Personam.
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Une chose qui pourrait vous persuader de débourser le supplément pour le Sterrato est que Lamborghini ne construit que 1 499 exemplaires, alors que Porsche fabrique 2 500 Dakar.
Selon vous, quelle est la meilleure voiture de sport passe-partout ? Ou sont-ils tous les deux aussi bêtes l’un que l’autre ? Laissez un commentaire ci-dessous pour nous le faire savoir.
