Comment les GR Supra 2022 de Toyota, 1 250 WHP 2JZ Supra et Lexus IS 500 s’en sortent-ils par rapport aux concurrents M240i, M340i et M4 de BMW ?
L’avenir des automobiles a presque certainement beaucoup moins de cylindres. Nous voyons cette métrique diminuer depuis des décennies maintenant, mais cela ne signifie pas que le paysage actuel est dépourvu de moteurs historiques. Dans cette vidéo axée sur la course de dragsters, Jason Cammisa nous montre pourquoi les moteurs six cylindres en ligne B58 et S58 que BMW fabrique actuellement seront parmi les meilleurs de tous les temps.
Quoi de mieux pour démontrer les performances de ces moteurs que de les confronter à deux brutes bien connues ? La première de mention est la Lexus IS500, une berline compacte avec un gros V8 costaud sous le capot avec 472 chevaux (351 kW) au robinet. L’aligner contre la nouvelle Supra avec ses 382 chevaux (284 kW) peut sembler un peu injuste.
Cependant, non seulement la Supra gagne, mais elle le fait de manière imposante. La plate-forme fait bien sûr une différence puisque la Supra pèse environ 600 livres de moins que la IS. Il a également des rapports de démultiplication 25% plus courts, ce qui facilite l’accélération.
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Vraiment cependant, le moteur lui-même est le catalyseur de la vitesse et c’est pourquoi nous sommes heureux qu’il soit également dans la BMW M240i xDrive et la M340i. Bien sûr, aucune de ces voitures n’a la S58 de la nouvelle M4 xDrive Competition. Considérez-le comme une branche plus extrême loin du B58 car il a une compression plus faible, plus de boost, des pistons forgés et 503 chevaux (375 kW).
Cammisa souligne que les syntoniseurs obtiennent environ le double de la S58, il pense donc qu’il est approprié de le confronter à un autre six consécutifs favorable aux syntoniseurs. C’est le 2JZ que l’on trouve dans la Toyota Mk IV Supra et dans ce cas particulier, il s’agit d’une unité de 3,2 litres développant 1 250 chevaux (932 kW) aux roues.
D’un arrêt mort avec la Supra engageant son anti-décalage et la BMW utilisant son contrôle de lancement, c’est la M4 qui fait le saut. En fait, ce n’est que lorsque la Supra de la vieille école peut entrer en puissance qu’elle commence à contourner la nouvelle BMW pour remporter une victoire juste avant la ligne.
Mettez un pilote moins habile dans le siège baquet de la Supra et la BMW aurait peut-être pu remporter la victoire. C’est assez impressionnant étant donné que la nouvelle M4 xDrive Competition est une voiture de série que n’importe qui avec de l’argent peut simplement aller acheter comme si ce n’était pas grand chose. En effet, le B58 et le S58 nous manqueront beaucoup une fois qu’ils seront partis.
