Depuis sa création, la philosophie de base de la Mazda Miata a toujours été celle qui donne la priorité à la maniabilité et à la dynamique de conduite plutôt qu’à la vitesse pure et simple, mais à chaque génération successive, il y a encore des gens qui ont l’impression qu’elle aurait besoin d’un peu plus de puissance. Pour répondre à ces personnes, BBR a publié un nouveau kit de suralimentation qui augmente considérablement les chiffres de puissance de la Miata de quatrième génération (ND).
Il existe deux versions du kit : l’étape 1 et l’étape 2. L’étape 1 est au prix de 3 895 £ (4 387 $) pour le matériel uniquement et de 4 795 £ (5 400 $) entièrement installée, tandis que l’étape 2 commence à 5 395 £ (6 076 $) pour le matériel. et 6 495 £ (7 313 $) entièrement installés. Les deux kits sont disponibles avec des options et peuvent être montés sur toutes les Miatas de 2,0 litres de 2015 à 2019 (nous supposons que cela inclut également le hardtop RF).
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Sous sa forme d’origine, le quatre cylindres en ligne à aspiration naturelle de 2,0 L de la ND Miata produit 181 ch (184 PS / 135 kW) et 151 lb-pi (205 Nm) de couple dans sa forme la plus puissante. Équipez la voiture de la version Stage 1 du kit de suralimentation de BBR, et cela monte à 225 ch (228 PS / 168 kW) et 200 lb-pi (271 Nm) de couple. Faites le saut vers le kit Stage 2, et ces chiffres atteignent jusqu’à 250 ch (253 PS / 186 kW) et 220 lb-pi (298 Nm) de couple.
Quel que soit le kit que vous choisissez, vous vous retrouvez avec une voiture avec un meilleur rapport puissance / poids que quelque chose comme une Toyota GR86 / Subaru BRZ, et elle a également l’avantage supplémentaire d’être un cabriolet. Pour vous donner une meilleure idée de ce rapport puissance / poids en action, BBR affirme que les kits Stage 1 et Stage 2 permettent à la Miata d’atteindre 60 mph (96 km / h) à partir d’un arrêt en 5,3 et 5,1 secondes respectivement par rapport à le stock 7,3 secondes.
Alors que l’étape 1 consiste à augmenter la pression de suralimentation, l’étape 2 se concentre sur l’augmentation du débit pour ajouter sa puissance supplémentaire afin de ne pas surcharger le moteur. Cela se fait principalement grâce à l’utilisation d’un système d’échappement interne en acier inoxydable, bien qu’une mise à niveau facultative du refroidisseur intermédiaire Forge Motorsport puisse également être ajoutée pour contrôler les températures de charge d’admission. Pour plus de détails sur ce qui est inclus dans chaque forfait, vous pouvez consulter la galerie ci-dessous.
