Il y a une guerre de puissance qui fait rage et Mercedes-AMG vient d’atteindre le bouton nuke, livrant une toute nouvelle C63 S 2024 avec tellement de muscle qu’elle donne l’impression que sa rivale BMW M3 est en concurrence sur un marché entièrement différent.
Avec l’aide de l’assistance hybride, la dernière C63 S produit 671 ch (680 ch), soit 167 ch (170 ch) de plus que ce que fait la M3 Competition. C’est la même histoire avec le couple : 752 lb-pi (1 020 Nm) joue 479 lb-pi (650 Nm). Il est difficile de voir comment la M3 a un espoir de rattraper son retard jusqu’à ce que BMW lance une toute nouvelle voiture dans plusieurs années.
Mais faut-il se rattraper ? Il y a quelques autres chiffres qui ressortent sur la fiche technique du C63 à côté de la puissance de sortie. L’un est le nombre de roues motrices, qui est maintenant de quatre pour la première fois ; un autre est le poids à vide colossal de 4 489 lb (2 036 kg). Et encore un autre est le nombre de cylindres : quatre. L’ancien C63 S pouvait dominer le M3 en nous rappelant que même s’ils produisaient la même puissance, l’AMG avait un V8 turbocompressé de 4,0 litres et la BMW n’avait qu’un six turbo de 3,0 litres. Mais maintenant, le C63 S est rétrogradé à un quatre turbo de 2,0 litres.
En relation: La Mercedes-AMG C63 S 2024 revient sous la forme d’un hybride rechargeable de 671 chevaux qui dit que 4 cylindres vont bien
Évidemment, nous ne sommes pas en mesure de faire un appel sur le succès de ce mouvement jusqu’à ce que nous en ayons conduit un (et vu combien de Merc se vendent), mais nous avons menti si nous avons dit l’idée d’une super berline de 100 000 $ avec un quatre en ligne nous excite autant que l’idée d’un avec un six ou un V8, peu importe la puissance supplémentaire qu’il procure ou la facilité avec laquelle il est facile de vivre.
Il y a juste quelque chose de délicieusement méchant dans le fait d’allumer un moteur qui est bien plus gros que nécessaire, d’entendre la façon dont il sonne au démarrage, au ralenti et sous charge et comment ce son change à mesure que vous en demandez plus. Les voitures avec de gros moteurs ICE ont un fanfaron que les petites n’ont pas, et bien que nous ayons conduit suffisamment de trappes chaudes pour savoir que vous pouvez faire beaucoup de bruit et de puissance avec un moteur à quatre cylindres, elles sont rarement aussi intéressantes à écouter. ou aussi plein de caractère qu’un moteur avec plus de pistons.
Mais d’un autre côté, il va être difficile de dire non à 168 poneys supplémentaires, et bien qu’il n’y ait que 0,1 seconde entre le temps publié de 3,4 secondes de zéro à 62 mph (100 km/h) par le C63 S et les 3,5 secondes que BMW prétend pour le M3 Competition xDrive, et le C63 pèse beaucoup plus, nous soupçonnons que la Benz va se défouler dans la multitude de vidéos de courses de dragsters YouTube qui se dirigent vers le printemps prochain.
Mais nous voulons savoir si cela compte pour vous. La puissance et les performances absolues sont-elles les considérations les plus importantes lors du choix d’une voiture comme une AMG C63 S ? Ou préférez-vous prendre un coup de puissance et avoir les cylindres supplémentaires de la M3, tout comme les acheteurs de Lamborghini choisissent volontiers la Huracan et son V10 à aspiration naturelle sur les rivaux Ferrari et McLaren turbocompressés qui la font paraître chétive ? Laissez un commentaire et dites-nous s’il vous importe que l’AMG ne dispose «que» d’un moteur ICE à quatre cylindres.
