Mitsubishi est peut-être au bord de la non-pertinence aux États-Unis, mais il y a des années, elle a construit certaines des voitures de performance les plus recherchées que le Japon avait à offrir. Maintenant, un homme a pris un wagon Evo IX aux spécifications JDM et l’a transformé en l’une des versions les plus complètes que nous ayons jamais vues sur la plate-forme.
Nous manquons beaucoup de trucs JDM sympas ici aux États-Unis et la Lancer Evo IX Wagon n’était qu’une de ces voitures. D’une manière ou d’une autre, Jeff Steelflex a un modèle 2005 et il a pris ce qui était déjà une voiture désirable et l’a transformé en un monstre de 917 ch (683 kW) qui brouille la frontière entre pratique et absurde.
Sous le capot se trouve un moteur quatre cylindres Manley de 2,2 litres suralimenté et turbocompressé couplé à une boîte de vitesses séquentielle à cinq rapports. Il envoie de la puissance aux quatre roues et c’est bien parce que comme on peut l’entendre monter en régime et passer les vitesses dans la vidéo ci-dessous, il a clairement besoin de toute la traction qu’il peut obtenir.
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L’attention portée aux détails tout au long de la construction est évidente lorsque Jeff nous parle de détails tels que la Whiteline sous suspension, le sous-châssis tubulaire personnalisé et l’arbre de transmission en fibre de carbone de DSS. Le turbocompresseur lui-même est entièrement personnalisé, tout comme l’ensemble de la tuyauterie en titane qui va de l’admission au système de refroidisseur intermédiaire.
L’intérieur est simple mais modernisé. De nombreux composants d’origine comme la roue et le tableau de bord sont encore en stock. Dans le même temps, un groupe de jauges entièrement numérique et une chaîne stéréo améliorée avec Android Auto et Apple CarPlay rendent chaque trajet plus agréable. Un clavier dans la console centrale contrôle des fonctionnalités telles que les sièges chauffants, la climatisation, le régulateur de vitesse, etc. Les sièges Recaro Sportster avec dossiers en fibre de carbone Carobetics complètent le tout avec style et confort.
L’ensemble de la construction a pris environ trois ans à Steelflex après l’acquisition de la voiture en 2019. À l’époque, elle était entièrement en stock, donc ce que vous voyez et entendez ici a nécessité un démontage complet et une reconstruction pour fabriquer et ensuite gérer la puissance sans panne. .
