Conduire une Porsche 911 GT3 près du cercle arctique a autant de sens que d’engager une Toyota Tacoma au Grand Prix de Monaco. Vous auriez si peu l’occasion d’explorer les avantages de son châssis perfectionné sur piste et de sa ligne rouge à 9 000 tr/min que vous pourriez aussi bien être dans une Carrera d’entrée de gamme ou une Cayenne.
Mais chaque voiture moderne doit subir des tests par temps froid pour s’assurer qu’elle est sûre et fiable par tous les temps, et nos photographes-espions viennent de repérer trois des voitures de sport GT3 les plus populaires de Porsche traînant ensemble dans la neige.
Les images se concentrent sur les versions rénovées de la 911 GT3 ailée et de la 911 GT3 Touring sans aile, qui peuvent toutes deux être vues portant des panneaux de déguisement discrets sur leurs pare-chocs arrière noirs nous empêchant de faire les ajustements de style mineurs qui caractériseront ce que les passionnés viendront pour désigner les voitures de génération 992.2. Nous ne voyons aucune différence majeure à l’avant, ce qui ne peut que signifier que Porsche commencera à tester les voitures avec ces améliorations plus tard dans le programme de développement.
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Au-delà des révisions de style pour la GT3 et la Touring, il est également probable que des révisions techniques mineures soient apportées au six cylindres à plat à aspiration naturelle de 4,0 litres, y compris une modeste augmentation de puissance des 503 ch (510 ch) du moteur actuel.
Mais nous avons le sentiment que la troisième voiture de notre trio de test (portant « 1406 plaques d’immatriculation sur ces photos) fera encore plus de puissance. Considéré comme la 911 ST en hommage à une importante 911 légère construite pour la course au début des années 1970, le modèle de la série Heritage en édition limitée reçoit les portes en carbone de la GT3 RS et des ailes avec le même design en coupe sur le bord arrière de la passage de roue (mais apparemment sans les évents en dents de scie sur le dessus).
Sur la photo des deux voitures sans spoiler prises à l’arrière, vous pouvez voir le capot moteur et le troisième feu stop différents de la ST, et nous soupçonnons fortement que le capot de la ST cache le six cylindres à plat de 517 ch (525 ch) de la GT3 RS.
Porsche révèle généralement les versions les plus spéciales et les plus extrêmes de la 911 à la fin de la course du modèle, nous nous attendons donc à voir la ST en premier, peut-être au début de l’année prochaine, suivie des versions rénovées des 911 Carrera et Carrera S régulières, et puis les nouvelles GT3 et Touring. De quoi êtes-vous le plus excité ?
