L’attente est officiellement terminée et les GR Supras à transmission manuelle arrivent chez les concessionnaires Toyota à travers le pays. C’est la première fois en plus de deux décennies que la Supra est disponible avec trois pédales et un levier de vitesses manuel. Après une journée complète avec elle sur et hors piste de course, nous pouvons vous assurer que cela vaut la peine d’attendre.
Le vice-président du marketing et des communications des véhicules de Toyota, Mike Tripp, a déclaré que la marque travaillait sur une Supra manuelle depuis 2019 après que les fans aient clairement indiqué qu’ils voulaient échanger eux-mêmes les rouages. Aujourd’hui, c’est à nouveau possible avec la Toyota GR Supra MT.
Lire la suite : Nous conduisons la Toyota Supra 2023 manuelle, que voulez-vous savoir ?
Faits rapides > > >
› Modèle : Toyota GR Supra MT 3.0 2023
› PDSF : 53 595 $
› 0-60 MPH : 4,2 secondes
› Groupe motopropulseur : six cylindres turbo de 3,0 L l manuelle à 6 vitesses l RWD
› Puissance : 382 ch (284 kW) / 367 lb-pi (497 Nm)
› EPA : 23 MPG Ville / 31 MPG Autoroute (est)
› En vente : maintenant
La semaine dernière, nous sommes allés au campus Utah Motorsports pour tester le nouveau manuel GR Supra avec la nouvelle GR Corolla. Vous devrez vous contenter de ce à quoi ressemble la GR Corolla sur la piste pendant une autre semaine, mais aujourd’hui, nous pouvons vous dire tout ce que vous voulez savoir sur la Supra MT. Toyota n’a pas simplement sorti une boîte de vitesses du bac à pièces ici. Il a adapté cette transmission à la Supra et cela se ressent facilement derrière le volant.
Pas seulement une autre pièce BMW
Il est facile de considérer un échange de transmission comme un simple changement de composants physiques. Pour le meilleur ou pour le pire, à l’ère des automobiles hautement informatisées, ce n’est pas si simple. À cette fin, Toyota s’est appuyé sur ses ingénieurs Gazoo Racing, Toyota Motor Europe et les gourous de la transmission chez ZF pour créer la boîte de vitesses.
Ce n’est pas non plus une unité standard qui provient d’un modèle BMW spécifique. La plupart des composants principaux proviennent de BMW, comme le boîtier et le train d’engrenages, mais Toyota a également acheté quelques composants sur mesure pour la Supra elle-même. Cela comprend un tout nouveau levier de vitesses, un nouvel embrayage de grand diamètre et un ressort à diaphragme renforcé conçu pour gérer le couple élevé (367 lb-pi / 497 Nm) de la Supra.
Toyota affirme également que le poids et la forme du pommeau de vitesse lui-même, ainsi que l’engagement du changement de vitesse, ont tous été affinés. Il a également raccourci le rapport de transmission final de 3,15 en automatique à 3,46 en manuel.
Éloigner les nounous du logiciel
Au-delà des composants physiques, Toyota a dû réajuster son logiciel pour s’adapter à la nouvelle transmission. Cela comprenait l’adaptation du système de contrôle de traction à la transmission manuelle et le réglage de l’élément humain contrôlant désormais la sélection des vitesses. Toyota ne voulait pas non plus que le système supprime le plaisir, il a donc ajouté une fonctionnalité appelée Hairpin+.
Lorsque la voiture détecte qu’elle monte (toute pente de 5 % ou plus) sur une surface à friction élevée, elle permet une plus grande différence de patinage des roues entre les roues gauche et droite. Cela devrait donner lieu à des bouffonneries enfumées. La Supra manuelle et la Supra automatique bénéficient également d’un programme anti-roulis mis à jour qui, de concert avec le contrôle de la stabilité du véhicule, devrait aider à réduire le survirage.
iMT vise à vous empêcher de caler
La transmission manuelle intelligente est un programme intégré à la nouvelle boîte de vitesses visant à améliorer l’expérience dans son ensemble. En bref, le logiciel prend en compte la position du levier de vitesses, la position de l’embrayage et d’autres facteurs pour lisser les changements de vitesse. Il peut augmenter ou diminuer brièvement la puissance du moteur pour atteindre cet objectif.
Par exemple, si un conducteur ne fournit pas suffisamment d’entrée sur la pédale d’accélérateur à partir d’un arrêt, le logiciel iMT peut ajouter du couple pour empêcher la voiture de mourir. De plus, c’est le même logiciel responsable de la production de la fonction de correspondance de régime lors du rétrogradage. Attention, la programmation iMT peut également être complètement désactivée.
Prix et versions
La Supra 2.0 de base avec son moteur quatre cylindres et sa transmission automatique démarre à 44 635 $. La Supra de base six cylindres 3.0 avec ses 382 ch (284 kW) a un PDSF de 53 595 $. Les acheteurs peuvent choisir la transmission manuelle ou automatique pour ce prix. La version Premium commence à 56 745 $ et la toute nouvelle version A91-MT coûte 59 440 $. Pour une description détaillée de chaque garniture ainsi que des combinaisons de couleurs et des options, consultez notre article ici.
Ramer nos propres vitesses dans le manuel Supra
Notre séjour dans l’Utah avec la Supra a été passé dans la version 3.0 Premium à la fois sur une piste de course et sur les routes entourant l’installation. Après notre journée avec elle, nous pensons que la plupart des acheteurs repartiront très satisfaits.
La pédale d’embrayage elle-même s’inscrit dans la zone Goldilocks de ne pas être trop ferme ou trop molle. Le lancer de l’équipement est court et facile à placer. Le point de morsure du disque d’embrayage se situe juste au-dessus du point médian par rapport à la course de la pédale, ce qui a permis des démarrages en douceur, y compris lors du vidage de l’embrayage. Lâchez le marteau juste à droite et Toyota dit que la Supra passera de 0 à 60 mph en seulement 4,2 secondes. Bien que nous n’ayons pas pu confirmer cela dans ce contexte, nous sommes convaincus que c’est possible. Il n’y a aucune sorte de programme de contrôle de lancement autre que les entrées analogiques du pilote dans le Supra MT.
Au-delà des sensations tactiles de l’échange de rouages dans la Supra, le facteur le plus important est son confort immédiat. Au fur et à mesure que les tours s’accumulaient, je me suis retrouvé à penser de moins en moins aux détails du fonctionnement des synchros ou à la façon dont le système de correspondance de régime iMT s’engageait et davantage à la bonne ligne et à repousser les limites de la traction. Avec tous les systèmes de sécurité et de commodité désactivés, la nouvelle Supra MT est brute, puissante et carrément amusante.
Dans la rue, la boîte de vitesses est fluide, facile à utiliser et ergonomique également. Il y a aussi plus qu’assez d’espace entre lui et le panneau de commande. Les porte-gobelets, positionnés loin derrière le levier de vitesses, sont même légèrement décalés vers le passager pour laisser de la place à votre coude. Il s’agit d’un design très complet qui allie performances sportives et engagement à la conduite au quotidien.
Nous avons en fait conduit une Supra automatique dos à dos avec le manuel et elles se sentent comme des voitures considérablement différentes dans la pratique. L’automatique est toujours aussi athlétique et, dans certaines situations, elle est plus rapide, mais la manuelle était beaucoup plus amusante. L’automatique ressemble à un croiseur tandis que le manuel semble encourager un comportement plus tapageur.
Raffinement par rapport à ses pairs
Il ne fait aucun doute que lorsqu’elle arrivera enfin chez les concessionnaires, la Nissan Z volera des ventes à la Supra. Elle a plus de puissance (400 ch / 298 kW) que la Supra et démarre à un peu plus de 40 000 $. Cependant, peu importe combien on dépense pour le Z, il reste à voir s’ils peuvent obtenir le même raffinement que dans le Supra.
En fait, c’est ce raffinement qui distingue largement la Supra des autres voitures de sport et GT disponibles autour du prix de 50 000 $. Des voitures comme la Dodge Challenger, la Ford Mustang et la Chevrolet Camaro offrent toutes des augmentations de puissance et de performances similaires à celles de la Supra à ce prix, mais aucune ne se sent aussi élevée. L’ajout d’une transmission manuelle à la Supra n’est qu’une raison de plus pour les passionnés à la recherche de l’expérience d’un coupé sport de luxe de se tourner vers Toyota.
Laisser tomber l’embrayage
Le nouveau manuel Supra est un excellent exemple de résolution d’un problème et de ne pas gâcher autre chose dans le processus. La transmission automatique de la Supra fonctionnait bien et la voiture était déjà un plaisir à conduire. Maintenant, c’est toujours un plaisir de conduire, mais c’est beaucoup plus engageant et satisfaisant.
Toyota a laissé tomber l’embrayage sur le reste de ses pairs et s’est enfui en offrant quelque chose qui n’est pas largement disponible ailleurs. La nouvelle Supra MT est une voiture de sport équilibrée, très raffinée et très engageante qui s’intègre aussi bien sur une piste de course que dans la rue.
