La Toyota GR Corolla a généré un énorme buzz parmi les passionnés au cours des six derniers mois et bien que les livraisons aux clients n’aient pas encore commencé, ceux qui attendent avec impatience l’occasion de conduire la voiture peuvent désormais configurez-le en ligne.
Les clients américains ont le choix entre trois variantes ; le Core disponible à partir de 35 900 $, l’édition Circuit à partir de 42 900 $ et l’édition Morizo à partir de 49 900 $. Aussi impressionnant que soit le GR Corolla Core d’entrée de gamme, nous pensons que le point idéal de la gamme est l’édition Circuit, c’est donc le modèle que nous avons choisi lors de la configuration de la trappe chaude percutante.
Driven: La Toyota GR Corolla 2023 est le nouveau roi des hayons chauds
Seules trois couleurs extérieures sont disponibles pour l’édition Circuit, à savoir Ice Cap, Heavy Metal et Supersonic Red, dont les deux dernières sont des options de 425 $. Fait intéressant, il n’y a pas de forfaits disponibles pour l’édition Circuit mais il y a 14 accessoires différents qui peuvent être commandés.
Les acheteurs souhaitant un peu plus de possibilités de personnalisation seraient avisés d’opter pour le Core. Il peut être commandé avec un groupe de temps froid de 500 $, un groupe de technologie de 770 $, un groupe de performance de 1 180 $ qui ajoute des différentiels à glissement limité, un groupe de technologie de 1 270 $ avec options, un groupe de performance de 1 650 $ avec options, un groupe de performance de 1 950 $ avec options et un groupe de performance de 2 450 $. Pack Performance avec options.
Parmi les principaux accessoires disponibles dans toute la gamme, citons les revêtements de sol toutes saisons, les protections de seuil de porte, les tapis de sol en moquette et les barres transversales de galerie de toit.
Sous le capot de toutes les variantes de GR Corolla se trouve un trois cylindres turbocompressé de 1,6 litre qui développe 300 ch et 273 lb-pi (370 Nm), ce qui lui donne un avantage de puissance par rapport aux Hyundai Elantra N et Subaru WRX. Ce moteur est accouplé exclusivement à une transmission manuelle à six rapports et à un système de traction intégrale GR-Four. Les différentiels à glissement limité avant et arrière sont disponibles de série sur les éditions Circuit et Morizo, en plus d’être en option sur le Core.
