La Toyota GR Corolla 2023 est une voiture importante à bien des égards. Surtout, c’est une trappe chaude correctement rapide, amusante et fonctionnelle. En plus de tout cela, son PDSF de départ n’est que de 36 995 $, mais si un concessionnaire obtient son chemin, il arrachera 60 223 $ des mains d’un client Toyota pour une voiture qui, avec les mêmes options, devrait normalement vous coûter 38 843 $ ou 39 938 $ avec livraison et manutention. C’est une majoration de 50,8 % mesdames et messieurs.
La GR Corolla nous a époustouflé en septembre lorsque nous avons eu la chance de la faire courir autour du campus Utah Motorsports. Sous le capot se cache un moteur trois cylindres de 300 ch (223 kW) et 272 lb-pi (370 Nm) de couple au robinet. La puissance est transmise par une transmission manuelle à six vitesses aux quatre roues et jusqu’à 70% de celle-ci peut être envoyée à l’arrière.
Malheureusement, Toyota n’en construit que 6 600 pour les États-Unis. Les faibles chiffres de production combinés au puissant ensemble de performances en font une automobile très recherchée. Maintenant, au moins un concessionnaire espère pouvoir vendre sa GR Corolla pour un peu plus de 60 223 $ selon une publication sur Facebook.
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Repéré pour la première fois sur la page Hyundai Elantra N Owners Group of North America, l’utilisateur Will Peterson posté une seule image. Sur celui-ci, nous voyons ce qui semble être un «prix du revendeur» final de 60 223 $. Le concessionnaire en question est 355 Toyota de Rockville, MD. Il fait partie du plus grand groupe automobile Darcars.
Lorsque nous avons appelé pour obtenir la confirmation du prix, nous avons été mis en attente plusieurs fois en vain. Nous avons également contacté par e-mail dans l’espoir d’obtenir la confirmation que le prix affiché sur Facebook est bien ce que le concessionnaire demande pour la voiture. Ce qui est peut-être le plus choquant dans tout cela, c’est que nous parlons de la GR Corolla de base.
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S’il s’agissait du circuit GR Corolla avec son toit en fibre de carbone, ses freins améliorés et d’autres éléments de performance, il serait peut-être un peu plus facile à digérer. S’il s’agissait de l’édition Morizo super rare qui a un PDSF de 49 900 $, nous pourrions en fait être surpris de la retenue du concessionnaire.
Malheureusement, ce n’est pas le cas. Des études ont établi à maintes reprises un lien clair selon lequel les majorations sont mauvaises non seulement pour le client, mais aussi pour la marque en question. Espérons que Toyota suivra l’exemple des autres constructeurs automobiles et interviendra pour mettre fin à ces pratiques cupides.
