Après plusieurs mois d’attente, la Toyota GR Corolla 2023 est sur le point d’avoir tous ses secrets révélés. Carscoops a été invité à conduire la nouvelle GR Corolla dans tous ses niveaux de finition et bien que nous ne puissions pas vous dire grand-chose que vous n’ayez pas déjà entendu, nous pouvons partager quelques clips exclusifs de l’événement. Si vous n’étiez pas déjà enthousiasmé par cette trappe très chaude, nous pensons que vous le serez après cela.
Pour rappel rapide à tous ceux qui vivent sous un rocher depuis un an, la GR Corolla est une nouvelle berline chaude de Toyota. Limitée à seulement 6 600 unités pour le marché américain, ce sera une voiture difficile à mettre la main quand elle atterrira enfin. Sous le capot se trouve un moteur trois cylindres turbocompressé de 300 ch (223 kW) couplé à une boîte manuelle à six rapports. Plus important encore, il peut envoyer 70 % de sa puissance aux roues arrière.
Les impressions de conduite et une foule d’autres informations juteuses sont sous embargo jusqu’au 14 septembre, mais nous avons capturé des images qui, selon nous, vous retiendront jusque-là. Tout d’abord, nous voulions avoir une idée de la différence entre les trois différents niveaux de finition. Pour ce faire, nous avons capturé des clips d’échappement des éditions Core, Circuit et Morizo dos à dos juste au moment où ils revenaient des tours sur la piste.
Lire la suite: La Toyota GR Corolla 2023 sera la voiture pilote pour les finales du championnat national de la NASA à Laguna Seca
Le clip ci-dessus est le modèle Core qui, tout comme le modèle Circuit, développe 300 chevaux et 273 lb-pi (370 Nm) de couple. Ce modèle Core particulier a le pack Performance en option qui ajoute des freins améliorés, des différentiels à glissement limité et des rotors avant fendus. Ci-dessous, nous avons des clips des modèles Circuit et Morizo qui sonnent tous les deux très bien aussi. Le modèle Circuit produit en fait des pops et des coups assez agressifs.
Enfin, nous avons une vidéo de la piste elle-même dans l’édition Morizo à très faible production. Il a la même puissance que les autres modèles mais obtient une augmentation du couple à 295 lb-pi (400 Nm). Il perd également du poids, ce qui comprend un kit de suppression de siège arrière et ajoute des pneus Michelin Cup 2 très collants. Jetez un œil à la façon dont il gère la piste et dites-nous ce que vous en pensez dans les commentaires ci-dessous !
