La transmission manuelle est enfin revenue sur la Toyota Supra et récemment, nous avons eu la chance de conduire la nouvelle Toyota GR Supra MT dans l’Utah. Nous avons eu du temps au volant à la fois sur la piste du campus Utah Motorsports et dans des rues calmes autour de la piste.
Pendant ce temps, nous vous avons demandé ce que vous vouliez savoir à ce sujet. Nous avons couvert de nombreux détails dans notre examen complet, mais certains des détails les plus minutieux étaient des réponses à vos questions spécifiques. Les voici.
Est-ce qu’il y a autre chose de différent à part la boite de vitesse ?
Absolument. Les versions manuelle et automatique de la Supra 2023 bénéficient d’un réglage de suspension mis à jour, mais la MT bénéficie également d’une nouvelle programmation ABS et antipatinage. De plus, il y a une nouvelle fonctionnalité intéressante appelée Hairpin + qui permettra en fait plus de patinage des roues, et potentiellement des moments de dérive, tout en montant. Il existe également une version exclusive A91-MT qui n’est disponible qu’avec trois pédales.
Est-ce que le rev-match fonctionne ?
Encore une fois, oui. Lors de nos tests de la GR Supra MT, la GR Corolla était également disponible et beaucoup plus populaire. Nous avons pris ce temps supplémentaire pour vraiment mettre la Supra à l’épreuve et pouvons confirmer que la correspondance de régime automatique fait un bon travail pour imiter ce qu’un rétrogradage talon-orteil hautement qualifié fait.
Lire la suite: Nous sommes au volant de la Toyota GR Corolla 2023 et voici à quoi cela ressemble
Bien sûr, pour ceux qui veulent le faire eux-mêmes, la fonction iMT qui contrôle le rev-match peut être désactivée. Nous avons une explication beaucoup plus détaillée de la nouvelle technologie de la Supra MT dans notre examen complet.
À quel point cela fait-il honte à la Nissan Z?
C’est une question de goût et d’expérience. Nous n’avons pas encore eu l’occasion de conduire la Z mais nous prévoyons de le faire dans un proche avenir. Pour l’instant, ce que nous pouvons vous dire, c’est que le Z semble plus rapide sur le papier et est considérablement moins cher. Au-delà de cela, la Supra sera presque certainement la voiture la plus luxueuse à posséder et à conduire. De toute évidence cependant, BMW a un peu à voir avec cela.
À quel point le régime est-il mauvais ?
En deux mots, pas mal. En fait, il est presque imperceptible dans les scénarios de conduite de tous les jours. L’utilisation de l’injection directe et ce que nous soupçonnons d’être une programmation intelligente aide sûrement à réduire le blocage du régime.
Puis-je maintenant obtenir une BMW Z4 avec un bâton ?
Non – mais évidemment, BMW l’envisage même si ce n’est que pour le marché américain. Tout comme la façon dont le Supra n’est disponible qu’avec un bâton dans le 3.0 et non le 2.0, il semble que si le Z4 obtient une troisième pédale, il ne sera disponible qu’au niveau de finition M40i.
Avons-nous oublié autre chose que vous vouliez savoir ? N’hésitez pas à demander dans les commentaires ci-dessous !
