La tentative à plusieurs volets de Dodge de dominer l’actualité cette semaine avait quelque chose pour tout le monde, y compris une future voiture de muscle électrique dans le concept Charger Daytona SRT, un chant du cygne amoureux du soleil pour une voiture de muscle actuelle sous la forme d’un Challenger en chiffon, et une version moderne du muscle classique grâce à la carrosserie de la Charger 1970 en fibre de carbone de Finale Speed.
Mais pour 14 000 personnes, la plus grande nouvelle à sortir de l’événement Dodge Speed Week a été le lancement du Hornet 2023. C’est le nombre de personnes en Amérique du Nord qui ont passé une précommande pour le VUS compact en seulement 24 heures. Le résultat est particulièrement impressionnant étant donné que seule la Hornet GT d’entrée de gamme est disponible en précommande ; le plus puissant et hybride, le Hornet R/T n’est pas au menu avant le printemps 2023.
Vous pourriez supposer que l’accueil du Hornet sera une nouvelle encourageante pour Alfa Romeo Amérique du Nord. Le Hornet et le Tonale d’Alfa sont, détails mis à part, presque identiques, donc si Dodge peut obtenir un tas de commandes pour son SUV, pourquoi Alfa ne peut-elle pas réussir le même tour avec sa version de la même voiture avec le même groupe motopropulseur, en particulier puisqu’il arbore un visage plus distinctif et un badge plus exotique ?
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Nous espérons que le Tonale fera de grandes choses pour la marque italienne sous-performante, mais nous pouvons penser à quelques raisons pour lesquelles le Tonale pourrait ne pas être aussi bien accueilli que son frère. La première est que Dodge a une reconnaissance de marque beaucoup plus forte aux États-Unis, en particulier parmi les passionnés. Et vous pouvez imaginer que certains acheteurs potentiels accordent à tort et à tort plus de confiance à la qualité mécanique et à la fiabilité du Hornet qu’à celles du Tonale, bien que les deux voitures soient construites côte à côte dans la même usine de Naples, en Italie, à partir des mêmes composants.
Mêmes voitures, mais on pense que c’est prime
Et puis il y a le rapport prix/puissance. La version de lancement du Hornet coûte 29 995 $ et est livrée avec un moteur Hurricane4 à quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui développe 265 ch (269 ch) et 295 lb-pi (400 Nm) de couple, et entraîne les quatre roues à travers un neuf -vitesse transmission automatique. C’est une valeur assez forte. Le Tonale d’Alfa Romeo sera lancé aux États-Unis plus tard cette année avec exactement le même groupe motopropulseur, bien que curieusement, les Italiens évaluent leur version à 256 ch (260 ch) et 295 lb-pi (400 Nm) de couple.
Dodge cite 6,5 secondes à 60 mph (96 km / h) pour le Hornet de base et 6,1 secondes pour le R / T de l’année prochaine, qui passe à un quatre turbocompressé de 1,3 litre, mais ajoute un moteur électrique de 285 ch (289 PS) et 383 lb-pi (519 Nm) de couple, et peut parcourir jusqu’à 30 miles (48 km) uniquement à l’électricité. Malgré l’écart de 9 ch (9 PS), l’Alfa est susceptible d’afficher des performances très similaires, mais comme elle sera destinée aux SUV compacts de marques haut de gamme, elle coûtera probablement beaucoup plus cher que la Dodge.
Nous ne pouvons pas être sûrs de combien de plus, mais regarder ses rivaux nous donne une idée juste. La BMW X1 xDrive28i, qui dispose également d’un moteur turbo de 2,0 litres et d’une transmission intégrale, mais ne produit que 241 ch (245 ch), commence à 38 600 $. Le Q3 40 TFSi de 184 ch (187 ch) d’Audi n’est actuellement pas disponible aux États-Unis, mais le 45 TFSi Quattro qui affrontera le Tonale 2.0 est encore moins musclé que le BMW X1 (228 ch / 231 PS) et vous coûtera 38 700 $ dans sa forme la moins chère.
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La voiture de base d’Alfa a plus d’équipements de série
Même en supposant qu’Alfa Romeo choisisse de ne pas essayer de capitaliser sur son avantage de puissance sur ses rivaux, et décide plutôt de les saper pour compenser la plus faible reconnaissance de sa marque, le Tonale coûtera toujours beaucoup plus cher que le Hornet mécaniquement identique, quelque chose qui s’expliquera par l’équipement supplémentaire de l’Alfa. Seul le Tonale obtient ces phares LED Trilobo sexy, sa roue de base de 18 pouces est un pouce plus grande que celle du Hornet, et Dodge vous fait payer un supplément pour le régulateur de vitesse adaptatif.
Mais la Dodge de bas de gamme est toujours assez bien équipée, une voiture sans options arrivant avec un pack de jauges numériques de 12,3 pouces, un système d’infodivertissement Uconnect 5 de 10,25 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, la connectivité Amazon Alexa et un plein suite de gadgets de sécurité. Et toute la technologie savoureuse disponible sur l’Alfa, des freins Brembo au système audio Harman-Kardon, sera également disponible sur la Dodge. Il sera intéressant de voir à quel point un Hornet de milieu de gamme avec une liste d’équipements qui correspond à la base de Tonale arrivera à l’Alfa d’entrée de gamme sur le prix.
Les deux nous semblent être des packages solides, et sur la base de la grande banque de commandes que Dodge a amassée pour le Hornet, les acheteurs le pensent aussi. Donc, si le Tonale bombarde, ce sera la marque Alfa, et non le Tonale lui-même, qui sera à blâmer.
Stellantis espère que le positionnement différent des prix et l’attrait de la marque des deux voitures signifient qu’elles ne cannibalisent pas les ventes l’une de l’autre. Et peut-être que la plupart des acheteurs ne feront pas d’achats croisés, mais en supposant que vous puissiez acheter un Hornet construit selon les mêmes spécifications que le Tonale pour moins d’argent, seriez-vous prêt à payer plus pour le plus joli visage de l’Alfa ? Pensez-vous même que c’est plus joli, ou préférez-vous l’apparence du Hornet ? Et qui a fait le meilleur travail sur les aménagements intérieurs subtilement différents ? Laissez un commentaire et faites-le nous savoir.
