Sensation de freinage ? Vérifier. Étalonnage du groupe motopropulseur ? Vérifier. Assez de têtes qui pivotent à Monte-Carlo au passage de la voiture ? Vérifier. Vérifier. Vérifier.
Bentley vient de publier un communiqué de presse sur la façon dont ses ingénieurs soumettent le nouveau coupé Batur à une tonne de ce qu’ils appellent des tests « dans le monde réel » avant que les 18 voitures de production ne soient livrées à leurs propriétaires extrêmement riches l’été prochain. C’est surtout une bouffée de relations publiques – chaque constructeur automobile teste des voitures, même si je suis sûr que Bentley prétendra que ses « 120 tests individuels sur une période de 58 semaines » atteignent la faiblesse que les tests des autres marques n’atteignent tout simplement pas.
Et à en juger par les images fournies, la procédure de test est certainement différente de ce à quoi nous nous attendrions à ce qu’un test de durabilité ressemble. Les tests «dans le monde réel» pour les ingénieurs Peugeot qui perfectionnent la prochaine 208 pourraient impliquer de rester assis dans un embouteillage parisien pendant six heures ou de marcher péniblement autour d’un parking d’un centre commercial un samedi après-midi en essayant de trouver une place, puis de se garer vraiment mal pour que la personne dedans la prochaine baie ne peut pas monter dans leur voiture, ils reviennent une heure plus tard.
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Mais alors que Bentley parle de soumettre sa voiture d’essai violette criarde à des milliers de kilomètres de travaux sur piste d’essai, suivis de milliers de kilomètres supplémentaires sur les routes européennes, les images de test du «monde réel» de Bentley incluent une photo du coupé en édition limitée basé sur Conti GT. les superyachts du boulevard Louis II. Vous connaîtrez l’endroit grâce aux images de la course de Monaco F1 ; c’est le tronçon de chaussée après le célèbre tunnel, dont nous sommes presque sûrs qu’il a une limite de vitesse de 50 mph (31 mph).
Nous nous moquons, mais cette route est un test réel pour une voiture qui coûtera 2 millions de dollars à ses propriétaires. En échange de cet argent – qui n’achèterait qu’un minuscule appartement d’une chambre à Monte Carlo, où les belles plaquettes coûtent plus de 25 millions – ces propriétaires obtiennent une voiture de 731 ch (740 PS) de puissance W12, une 48- système anti-roulis actif volt, direction des roues arrière, ressorts pneumatiques à trois chambres, amortisseurs adaptatifs et différentiel électronique à glissement limité à l’arrière de la Continental GT Speed. Mais plus important encore, ils obtiennent également une carrosserie créée par la branche de carrosserie Mulliner de Bentley qui donne un indice sur l’apparence des futures voitures de l’entreprise, y compris son tout premier véhicule électrique.
La queue fastback effilée, les portes sculptées et les arches arrière musclées donnent au Batur un look distinctif et résolument sportif qui parvient à donner à cette Bentley une sensation de modernité presque choquante, tout en faisant toujours référence aux voitures du passé. Joli tour. À l’intérieur, la viande de l’ensemble est tirée de la Continental GT, mais rehaussée de touches spéciales qui incluent de l’or 18 carats imprimé en 3D, qui est presque aussi impétueux que la peinture violette de la voiture d’essai. Mais quand vous êtes quelque part comme Monaco et entouré de gens riches, il s’agit d’aller plus loin.
