GM misera sur le volume des ventes et la réduction des coûts pour atteindre la rentabilité des véhicules électriques d’ici 2025
Alors que les véhicules électriques sont désormais un élément fondamental de notre avenir, la question primordiale de la rentabilité a souvent été posée par les critiques et sondée par les analystes du secteur. Ce n’est un secret pour personne que, d’une manière générale, il est plus difficile de réaliser des marges bénéficiaires avec un véhicule électrique à batterie qu’avec un véhicule à combustion interne.
Mais la PDG de GM, Mary Bara, est apparemment imperturbable, car elle prévoit de dire aux investisseurs que le programme de véhicules électriques de l’entreprise devrait générer des bénéfices à partir de 2025 – c’est selon Bloombergqui cite des sources anonymes proches de l’entreprise.
General Motors a fait preuve d’un certain optimisme avec sa stratégie de véhicules électriques, la société ayant précédemment prédit qu’elle dépasserait Tesla en tant que premier fabricant de véhicules électriques d’ici 2025. Cela seul est une tâche herculéenne, étant donné que GM n’a pas réussi à casser 10 pour cent de Les chiffres des véhicules électriques de Tesla l’année dernière, avec seulement 25 000 ventes contre 350 000 pour Tesla.
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Les ventes de véhicules électriques de cette année ne sont pas bien meilleures, à environ 44 000 unités. Pour ajouter l’insulte à l’injure, chacun d’entre eux a été perdu. La transition vers les véhicules électriques pour les constructeurs automobiles traditionnels n’est en aucun cas bon marché, avec des investissements dans la technologie, la production et les matières premières, ce qui signifie que les modèles ICE continueront de financer le développement des véhicules électriques pour le moment.
Cependant, l’échelle et l’abordabilité sont en faveur de GM, avec une foule de nouveaux modèles prévus pour les années suivantes. Les choses commenceront sérieusement avec le lancement du pick-up Silverado EV 2024, du SUV Blazer EV 2024 et du multisegment Equinox 2024 – ce dernier coûtant environ 35 000 $. GM tire également parti de son vaste réseau d’usines et de fournisseurs existants pour augmenter la production et réduire les coûts en matière de véhicules électriques.
Alors que le bénéfice par unité pourrait finir par être inférieur à Tesla, l’analyste de Bank of America, John Murphy, prévoit que GM pourrait dépasser Tesla dans les ventes de véhicules électriques en 2025 simplement parce que GM proposera plus de modèles et aura plus de production d’ici là. Cela pourrait également être affecté par le fait que la Tesla Model 2, plus abordable et depuis longtemps évoquée, est introuvable non plus.
Les coûts de la batterie ont également été réduits. Le chef du développement des produits de GM, Doug Parks, devrait expliquer comment la nouvelle technologie de batterie du général aidera à garder l’argent dans les poches des investisseurs. La technologie de batterie Ultium de GM serait 60 % moins chère à construire que celle qui équipait la Chevy Bolt, tandis qu’une batterie de deuxième génération réduirait les coûts de 40 % supplémentaires.
D’autres avenues potentielles pour augmenter la rentabilité résident dans le développement logiciel continu de GM, qui comprend le programme d’aide à la conduite mains libres semi-autonome Super Cruise et Ultra Cruise, qui permet aux conducteurs de retirer leurs mains du volant sur plus de kilomètres et dans plus de conduite. les conditions.
Bien qu’il reste encore un long chemin à parcourir, la stratégie agressive de GM, motivée par le volume des ventes et la réduction des coûts, pourrait porter ses fruits.
