Le plan de Hyundai pour gagner plus de parts de marché s’appuie fortement sur des véhicules comme le tout électrique Ioniq 6 qui arrivera l’année prochaine. L’un des obstacles auxquels les acheteurs potentiels de véhicules électriques sont confrontés est l’anxiété liée à l’autonomie et Hyundai a une approche unique pour réduire cette inquiétude. Son Ioniq 6 est le véhicule de production le plus aérodynamique que la marque ait jamais fabriqué et il a la gamme supplémentaire à montrer pour cela.
La Ioniq 6 est la suite de l’autre voiture tout électrique de la marque, la Ioniq 5 à hayon. Le premier perd le style super rétro quelque peu carré du second. Dans le processus, l’élégant Ioniq 6 atteint un coefficient de traînée de seulement 0,21, une amélioration spectaculaire par rapport au 5 qui obtient un 0,29. Pour mettre cela en perspective, la Tesla Model S a un coefficient de traînée revendiqué de 0,208 et la Mercedes EQS remporte à peine le titre avec un plat de 0,20.
Sur le papier, cela équivaut à beaucoup plus de kilomètres par charge pour les clients Hyundai. Les Ioniq 5 et 6 utilisent chacun les mêmes batteries de 53 kWh et 77,4 kWh selon la version. Pour le 5, ce pack de 77,4 kWh peut fournir jusqu’à 303 miles (selon l’EPA). Dans le 6, ce même combo batterie et moteur devrait être capable de parcourir environ 330 miles si les estimations de Hyundai sont correctes. Consultez notre article ci-dessous pour plus d’informations sur ses scores WLTP récemment publiés.
Lire la suite: La Hyundai Ioniq 6 2023 peut parcourir jusqu’à 381 milles impressionnants sur le cycle WLTP
Cela représenterait juste en dessous d’une augmentation de 10% de l’autonomie globale simplement à partir d’une amélioration spectaculaire de l’aérodynamique. Selon le chef du design mondial de Hyundai, Simon Loasby, l’objectif initial de l’équipe était encore plus extrême. Il avait un T-shirt imprimé avec un but simple et audacieux sur le devant ; Rapports « 0,1x » Actualité automobile.
« Tout le monde a dit : ‘Tu es fou. Vous n’atteindrez jamais cette cible », a déclaré Loasby. « Je sais, mais je voulais voir jusqu’où nous pouvions aller. Et c’était notre sorte de mentalité pour le projet… La plus grande amélioration résultait d’une diminution de la résistance de l’air.
Outre sa silhouette clairement glissante, l’Ioniq 6 bénéficie de poignées de porte escamotables, de roues optimisées sur le plan aérodynamique, d’un couvercle de soubassement complet et d’ailettes à l’arrière du véhicule qui lissent le flux d’air. Au total, Hyundai dit avoir passé plus de 5 000 heures à simuler différents réglages aérodynamiques sur des supercalculateurs lors du développement de la Ioniq 6.
Nous attendons avec impatience de voir quelles sont les estimations finales de l’EPA et de tester nous-mêmes l’Ioniq 6 dès qu’il sera disponible.
