Le concept sauvage et rétro-futuriste Hyundai N Vision 74 a fait ses débuts aux États-Unis, ornant le stand du constructeur automobile au Salon de l’auto de Los Angeles. Lors de sa première escale sur le sol américain, le concept-car a l’air aussi sauvage en direct qu’il l’était dans les rendus.
Inspiré du concept Hyundai Pony Coupé, conçu par Giorgetto Giugiaro pour la saison 1974 des salons automobiles, le constructeur automobile appelle ce nouveau concept une vision de l’avenir de l’électrification pour la sous-marque N performance.
Le concept N Vision 74 est un véhicule électrique à pile à combustible qui utilise une pile à hydrogène à l’avant pour charger une batterie de 62,4 kWh qui est montée au bas de la voiture pour abaisser son centre de gravité. Il est connecté à des moteurs indépendants montés à l’arrière qui peuvent générer un total de 670 ch (500 kW/680 ch) et 664 lb-pi (900 Nm) de couple.
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Les moteurs fonctionnent indépendamment les uns des autres afin de distribuer la puissance au côté de la voiture qui en a le plus besoin. Le différentiel de puissance peut être réglé pour des tâches de conduite spécifiques, telles que la conduite sur piste ou, comme le suggèrent les rendus, la dérive.
Les batteries peuvent être chargées soit en utilisant un port de charge EV conventionnel, soit avec la pile à hydrogène. Il fonctionne essentiellement comme un générateur de 85 kW, et son réservoir (qui peut contenir 9,3 lbs [4.2 kg] d’hydrogène) peut être rechargée en seulement cinq minutes. Il charge les batteries en utilisant la technologie 800v de la plateforme e-GMP de Hyundai.
Le concept Hyundai N Vision 74 a été dévoilé pour la première fois en juillet et fait partie de ce que le constructeur automobile appelle son «laboratoire roulant» d’expériences technologiques. Le concept fait suite au N 2025 Vision Gran Turismo à hydrogène qui a été dévoilé en 2015.
Le constructeur automobile dit que, grâce à ce laboratoire roulant, il a développé de nouvelles solutions pour des choses comme la surchauffe. Le N Vision 74, par exemple, a besoin de trois canaux de refroidissement indépendants pour la batterie, la pile à combustible et le moteur. Avec eux, il peut gérer efficacement la chaleur et l’énergie pour s’assurer que la voiture peut être klaxonnée aussi longtemps que son conducteur le souhaite.
