Il y a, dans cette ère électrique, un segment charnu que les marques grand public recherchent. Le marché des crossovers électriques de taille moyenne à prix raisonnable est en plein essor, mais lequel est le meilleur ?
C’est ce que CarWow a cherché à découvrir, en opposant la Volkswagen ID.4 à la Ford Mustang Mach-E et à la Kia EV6. Afin d’avoir une course divertissante, cependant, la chaîne a dû sélectionner les véhicules avec soin et tous ne sont pas placés de la même manière dans leur propre gamme.
Alors que l’hôte Mat Watson a été contraint de conduire la VW ID.4 GTX, la version la plus rapide et la plus puissante du véhicule en vente, les deux autres sont plus modestes en termes de finition. Ce n’est pas parce qu’aucun des constructeurs automobiles ne propose de version hautes performances, mais plutôt parce qu’ils feraient sauter les portes de l’ID.4 GTX. [spoilers below].
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Portant un nom qui rend hommage à la légendaire gamme GTI, qui est un incontournable des écoutilles chaudes depuis plus de 40 ans, le premier véhicule électrique sportif de Volkswagen sera sûrement au moins en mesure de prendre en charge la garniture de milieu de gamme de ses concurrents. Eh bien, le truc, c’est que non. Ça ne peut pas.
Bien que, comme les autres dans ce test, la Volkswagen ait des moteurs sur les essieux avant et arrière alimentant les quatre roues, ils se combinent pour produire 295 ch (220 kW/300 ch). La Kia EV6, quant à elle, produit 320 ch (239 kW/325 ch) et la Ford Mustang Mach-E fait 345 ch (257 kW/350 ch).
Et les choses ne font qu’empirer à partir de là. L’écart de couple est encore plus grand, la VW ne produisant que 347 lb-pi (470 Nm) de couple par rapport aux 428 lb-pi (580 Nm) de couple de la Ford. Fait intéressant, la Kia produit le plus de couple à 446 lb-pi (605 Nm), ce qui en fait le véhicule le plus rapide de ce test.
Les résultats des trois tests sont donc prévisibles, du moins du point de vue de Volkswagen. Pesant plus que ses concurrents et produisant moins de puissance, il arrive en dernier dans le quart de mile debout (14,3 secondes), la course roulante d’un demi-mile et le test de freinage. Il ralentit même le moins lors d’un test de freinage régénératif.
C’est un peu décevant pour la Volkswagen qui, malgré de bonnes ventes, est apparemment moins performante que sa plus proche concurrente.
