Nous savions auparavant qu’une version hybride rechargeable de la Bentley Continental GT était en cours de test, mais, pour la première fois, nous avons maintenant attrapé une version cabriolet de la voiture en test sur la voie publique.
Comme la dernière fois, Bentley a choisi de ne pas utiliser de camouflage enveloppant ou éblouissant. C’est peut-être parce qu’un tel camouflage audacieux a tendance à attirer l’attention, ou peut-être parce qu’il s’agit d’une mule de test précoce.
Quoi qu’il en soit, nous pouvons voir deux bouchons de remplissage sur cette Continental GTC rouge. L’un est rond et sur le talon arrière droit, et l’autre est rectangulaire et repose sur le talon arrière gauche. Cette configuration est très similaire à celle utilisée par le coupé Continental hybride rechargeable que nous avons vu en juin, cependant, le bouchon de remplissage rectangulaire se trouve plus bas sur ce cabriolet, peut-être en raison du mécanisme du toit.
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Sinon, cela ressemble beaucoup à la Continental GTC standard, mais avec une découpe carrée de sa calandre. Vu en essai au Nürburgring, il arbore de gros disques de frein qui remplissent la roue et des étriers de frein rouges, suggérant qu’il aura des prétentions sportives.
Malheureusement, nous ne savons toujours pas ce qui alimentera ces prétentions sportives. Il semblerait raisonnable que la Continental GT hybride rechargeable emprunte le groupe motopropulseur du Bentayga PHEV, qui associe un V6 de 3,0 litres de 335 ch (250 kW/340 ch) à un moteur électrique de 126 ch (94 kW/128 ch) , pour une puissance combinée de 443 ch (330 kW/449 PS).
C’est bien beau, mais cela pourrait désavantager Bentley par rapport aux rivaux de BMW et de Mercedes, dont les grands tourismes PHEV se rapprochent de 600 ch (447 kW/608 ch). La marque de luxe britannique pourrait alors se tourner vers ses compagnons d’écurie allemands pour le pouvoir.
Porsche, par exemple, a un groupe motopropulseur plug-in dandy qu’il utilise sur la Panamera Turbo S E-Hybrid, qui développe 689 ch (514 kW/699 ch) et peut accélérer à 100 km/h en seulement 3,2 secondes.
Ni la Porsche ni la Bentayga n’ont cependant des autonomies électriques particulièrement impressionnantes. La Panamera n’obtient que 31 miles (50 km) d’autonomie EV, tandis que la Bentley n’obtient que 25 miles (40 km), ce qui se compare défavorablement à ses concurrents.
Jusqu’à présent, aucune date n’a été fixée pour le dévoilement officiel de la Bentley Continental GT PHEV, mais le constructeur automobile a déclaré que ses clients l’avaient demandé, il pourrait donc être incité à bouger et à le montrer bientôt.
