Le plus proche qu’une Mercedes Classe S se rapproche normalement de la Formule 1 est de conduire des pilotes sur la piste, mais Mercedes-AMG affirme que les astuces techniques de F1 contribuent à faire de la S63 E Performance 2023 la Classe S la plus puissante de tous les temps.
Alors que le dernier AMG C63 S est passé d’un V8 de 4,0 litres à un moteur à quatre cylindres hybride, son grand frère S63 s’en tient à ses canons de 4,0 litres et ajoute une puissance hybride sous la forme d’un moteur électrique sur le essieu arrière.
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La batterie montée au-dessus de cet essieu est petite à 13,1 kWh et offre une autonomie peu impressionnante de 21 miles (33 km), même si cela pourrait être pire – la minuscule batterie de 6,1 kWh du C63 ne permet que 8 miles (13 km) de conduite sans émission. AMG affirme que l’accent n’était pas mis sur la portée, mais sur les performances, et la S63 en offre certainement beaucoup.
L’ancien post-lifting S63 2017-2020 produisait 603 ch (612 ch) et 664 lb-pi (900 Nm), et le V8 de la voiture 2023 fait exactement la même chose. Mais au moment où vous avez pris en compte les 187 ch (190 ch) du système hybride, vous envisagez une puissance totale du système de 791 ch (802 ch) et un énorme 1 055 lb-pi (1 430 Nm) de grognement. Il n’y aura pas de V12 S65 cette fois, mais il est possible que Mercedes libère encore plus de muscle de cette configuration hybride pour créer un V8 S65.
Donne au V12 Maybach un aspect sous-alimenté
La version à traction intégrale 4Matic de l’ancienne voiture pouvait atteindre 100 km/h en 3,5 secondes étonnamment rapides, et malgré un couple supérieur de près de 60 %, la nouvelle ne coupe que deux dixièmes de ce chiffre. kg) augmentation du poids à vide à 5 556 lb (2 520 kg).
Mais un temps de 3,3 secondes à 100 km/h lui donne encore 1,5 seconde d’avance sur la S580 de 496 ch (503 ch) et même 1,2 seconde devant la Mercedes-Maybach S680 de 604 ch (612 ch), la seule Classe S. encore pour offrir la puissance V12. La vitesse maximale est limitée à 155 mph (250 km/h) par défaut, mais elle peut être augmentée à 180 mph (290 km/h) en jetant de l’argent sur la liste des options et en spécifiant le pack conducteur AMG.
La suspension pneumatique avec barres anti-roulis électromécaniques, les amortisseurs adaptatifs, la direction de l’essieu arrière, les freins en carbone-céramique et même les supports de moteur actifs, en revanche, sont tous montés de série. C’est le genre de liste de kits que vous vous attendez à trouver sur une voiture de sport AMG, pas une berline de luxe, mais les gars d’Affalterbach sont déterminés à ce que l’AMG-ness de la nouvelle S63 aille au-delà de la calandre Panamericana, ce qui rend son S- Première berline de classe.
D’autres ajustements visuels spécifiques à AMG incluent le pare-chocs avant «jet-wing design» avec ses grandes prises latérales, des sorties d’échappement trapézoïdales placées de chaque côté d’un diffuseur, des jantes en alliage forgé mesurant jusqu’à 21 pouces de diamètre (les 20 sont standard) et un rouge – Badge « S63 » accentué sur le couvercle du coffre.
Toujours une voiture de luxe dans l’âme
L’intérieur à quatre places fait également l’objet d’un subtil relooking AMG. Les penchants de luxe de la S63 signifient que les seaux en carbone sont sortis, mais les chaises reçoivent un rembourrage et des coutures AMG sur mesure, ainsi que des logos AMG sur les appuie-tête, et le système d’infodivertissement MBUX et le tableau de bord numérique comportent également la marque AMG et des affichages uniques de style performance.
Il y a aussi un volant AMG subtilement différent avec des contrôleurs pour faire défiler les quatre niveaux de régénération des freins et sept modes de conduite Dynamic Select. Ces modes de conduite vont de Sport et Sport + qui maintiennent toujours le V8 en jeu, à Electric, qui le maintient en permanence désengagé tout en remplaçant le grondement de la combustion par un grondement électronique à basse fréquence qui peut être entendu à l’intérieur et à l’extérieur de la voiture à basse vitesse, et à l’intérieur à des vitesses plus élevées en appuyant sur un bouton sur le volant.
Sous le relooking AMG et les prétentions de performance, la S63 est une Classe S dans l’âme et ne se présente que sous une forme confortable à empattement long, et avec tout l’équipement de luxe et de sécurité que nous attendons de la légendaire limousine. Il y a donc un contrôle actif de la distance et une assistance à la direction non seulement sur les autoroutes, mais sur les routes de campagne sans marquage, et une assistance à la direction évasive pour vous aider à contourner les piétons déterminés à se faire faucher.
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Curieusement, le système autonome Drive Pilot Level 3 de Mercedes, qui est déjà disponible à la commande sur la Classe S régulière en Allemagne, et sera bientôt déployé dans d’autres régions, ne sera disponible sur la S63 que plusieurs mois après son départ. en vente au printemps prochain. Le système permet aux conducteurs de parcourir certains tronçons de route à une vitesse maximale de 37 mph (60 km/h) tout en regardant des films ou en travaillant.
Mercedes n’a pas publié les prix de la nouvelle S63 E Performance, mais étant donné que l’ancienne S63 coûtait plus de 150 000 $ lors de sa mise en vente en 2020, l’éventuelle vignette sera beaucoup plus proche des 184 900 $ de la Maybach S580 que les 117 700 $ du S580 4Matic ordinaire.
Pas bon marché alors, mais le S63 n’a pas une tonne de concurrence directe si vous préférez toujours la puissance de combustion à l’électricité pure. La Bentley Flying Spur fait du luxe mais est beaucoup moins puissante, tout comme la BMW M760, et BMW a exclu une M7. Que choisiriez-vous ? Laissez un commentaire et faites-le nous savoir.
