Le bZ4X de Toyota n’a pas eu le départ le plus facile dans la vie. Tout d’abord, la production a été arrêtée parce que les roues pouvaient tomber, puis l’administration Biden a modifié le système de crédit d’impôt pour les véhicules électriques afin de ne bénéficier qu’aux voitures fabriquées en Amérique du Nord, ce que le bZ de construction japonaise et son jumeau Subaru Solterra ne sont pas.
Et maintenant, des questions se posent sur la validité des chiffres de l’autonomie électrique de Toyota. Lors de tests effectués par des journalistes scandinaves, le bZ4X n’a parcouru que la moitié du kilométrage annoncé par la société, ce qui a incité Toyota en Europe et au Japon à ouvrir une enquête conjointe.
Magazine danois FDM testé versions à deux et quatre roues motrices du SUV électrique Toyota et les deux n’ont pas atteint leurs objectifs d’autonomie de littéralement (des dizaines de) miles. Le bZ à deux roues motrices a une autonomie WLTP officielle de 313 miles (504 km), mais ne pouvait parcourir que 153 miles (246 km) avant d’avoir besoin d’une charge, ce qui signifie qu’il a fourni moins de 49% de son autonomie revendiquée. La version à traction intégrale a fait encore pire, jetant l’éponge après seulement 134 miles (215 km) alors que les chiffres WLTP de Toyota indiquent qu’elle devrait être bonne pour 287 miles (461 km). Cela équivaut à moins de 47% de la plage revendiquée.
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Les éléphants dans la salle ici sont que les chiffres WLTP sont notoirement optimistes et que le test a été effectué en Scandinavie en hiver, donc des conditions à peine idéales pour une batterie. Mais nous ne prenons pas des températures inférieures à zéro ; les numéros de plage ont été atteints à 4 degrés C (39 F). Plus important encore, les Toyota ont moins bien performé que les autres voitures électriques testées par le magazine dans des conditions similaires. Un Tesla Model Y Long Range, par exemple, a été mesuré à 221 miles (355 km) contre un chiffre officiel de 315 miles (507 km), ce qui signifie qu’il a atteint 70% de son kilométrage WLTP. Et la Mercedes EQA et la Volkswagen ID.4 n’étaient pas loin derrière, à 67 % chacune.
Que dit Toyota ?
Toyota GB a déclaré à Carscoops que Toyota Europe et le siège social de Toyota au Japon menaient une enquête sur les résultats, qui ne sont pas des chiffres isolés, et correspondent aux chiffres des médias norvégiens et suédois, des clients norvégiens et de notre propre expérience avec le bZ4X. .
Mais en réponse aux conclusions de FDM, un porte-parole danois de Toyota a suggéré que l’écart pourrait être dû à la « réserve » dont dispose le SUV dans sa batterie lorsque le tableau de bord de la voiture affiche zéro kilomètre restant. Bien qu’il soit peu probable que le bZ4X ait 150 miles dans sa manche, cela nous a amenés à nous demander de quelle autonomie dispose le véhicule électrique moyen et dans quelle mesure ce chiffre varie d’un modèle à l’autre.
Avez-vous déjà parcouru un véhicule électrique en dessous de zéro kilomètre, et si oui, jusqu’où avez-vous osé conduire ? Laissez un commentaire et faites-le nous savoir.
