Le successeur de Lexus LFA pourrait combiner une boîte de vitesses manuelle simulée avec des fondements EV
Nous savons déjà que Lexus travaille sur le successeur du LFA, mais le PDG de l’entreprise, Koji Sato, vient de révéler de nouvelles informations intéressantes à ce sujet. Le modèle présenté en avant-première par le concept sport électrifié pourrait utiliser une sorte de transmission manuelle en combinaison avec un groupe motopropulseur entièrement électrique, dans le but d’augmenter l’engagement du conducteur.
Sato a parlé à Haut de gamme, révélant que le développement de la supercar est en cours. Il a déclaré que même si les spécifications sont importantes, leur objectif principal est de créer un modèle halo qui sera « une vitrine pour l’avenir de la dynamique de conduite Lexus, exprimant la signature de conduite globale de Lexus ».
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Selon Sato, le principal défi pour l’équipe de développement est « d’exprimer l’excitation de la LFA dans un véhicule électrique ». Dans ce contexte, le patron de Lexus a déclaré que le groupe motopropulseur EV rendra la nouvelle supercar supérieure à son prédécesseur en termes de couple et de réponse : « La réponse du véhicule est l’un des avantages du moteur électrique, le couple soudain est un caractère tout à fait unique. avec un BEV – le conducteur peut s’attendre à une réaction plus rapide à son entrée ».
Il a ensuite parlé d’une transmission manuelle simulée, la décrivant comme un passe-temps et une «chose folle» qui n’est pas seulement une question d’efficacité, mais d’augmentation de l’engagement entre le conducteur et la machine. Ce n’est pas la première fois que nous entendons parler d’un faux véhicule électrique manuel depuis que Toyota a breveté un système similaire plus tôt cette année. Selon le brevet, le système comprendrait « un levier de vitesses et une pédale d’embrayage pour pseudo-réaliser le changement de vitesse manuel du véhicule MT » en ajoutant « des modes d’étage de vitesse virtuels » dans le mélange.
D’autres technologies qui contribueront à la cause sont la direction assistée par câble et la vectorisation de couple sophistiquée, cette dernière étant l’un des points focaux de Lexus pour offrir une plus grande dynamique de conduite dans les véhicules électriques. Nous nous attendons également à une aérodynamique active, Lexus utilisant « le flux d’air pour contrôler les mouvements du corps ».
La légèreté est également un facteur important pour le modèle, qui utilisera beaucoup de fibre de carbone, tout comme son prédécesseur. La batterie jouera un rôle important pour le poids total, avec une possibilité d’utiliser la technologie à semi-conducteurs bien qu’elle ait encore besoin de temps pour mûrir. Remarquez que la Lexus Electrified Sport Concept avait une autonomie annoncée de 435 miles (700 km). Sato a fait allusion à une forme et une configuration personnalisées pour la batterie, puisque Toyota fabrique ses propres batteries, ils ont donc la possibilité de les positionner de manière optimale pour l’emballage et l’équilibre du poids.
