Si vous aimez vos SUV rapides et électriques, alors il y a de bonnes nouvelles : avec le dévoilement du nouveau SUV EQE viennent deux versions Mercedes-AMG de l’EV. Disponible en versions 43 et 53, le SUV EQE est le premier SUV tout électrique à bénéficier du traitement AMG.
Mais est-ce juste une version habillée d’un Merc déjà rapide ? Après tout, l’EQE 500 4Matic a déjà jusqu’à 300 kW (396 ch) et 858 Nm (632 lb-ft) de couple.
Plus de poke, plus de go
Dès le départ, le SUV Mercedes-AMG EQE 43 4Matic relève la barre avec une puissance combinée de 350 kW (476 ch) – une augmentation de 50 kW par rapport au SUV EQE 500. Le couple reste le même, avec 858 Nm (632 lb -ft) proposé, le 43 utilisant les mêmes moteurs que ceux du modèle non AMG. C’est assez bon pour un sprint de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en 4,3 secondes et jusqu’à une vitesse de pointe de 210 km/h (131 mph).
Cependant, le SUV EQE 53 4Matic + fait vraiment monter les enchères avec des moteurs spécifiques à AMG qui comportent des enroulements adaptés, des laminations différentes, des courants plus élevés et des onduleurs adaptés, sans parler des éléments de refroidissement spécifiques à AMG et d’un échangeur de chaleur d’huile de transmission qui sont nécessaires pour répondre à la production accrue. Le résultat est 460 kW (626 ch) envoyés aux quatre roues, 950 Nm de couple et une vitesse de pointe de 220 km/h (128 mph).
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Mais cela ne s’arrête pas là. Si vous voulez encore plus de dynamisme, vous pouvez spécifier le SUV EQE 53 avec le pack AMG Dynamic Plus. Cela déverrouille les fonctionnalités « Race Start » et « Boost ». En fonction de la température et de l’état de charge de la batterie, les modes Race Start et Boost vont amplifier la puissance à 505 kW (687 ch) et 1000 Nm (737 lb-ft) de couple. Il réduit le temps de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) à 3,5 secondes et augmente la vitesse de pointe à 240 km/h (150 mph).
Ces chiffres sont encore en deçà de ce qui est proposé sur la Tesla Model X Plaid à trois moteurs, avec la puissance de pointe de cette voiture évaluée à 1020 ch et une vitesse de pointe de 260 km/h (163 mph). Plus comparable, cependant, est la BMW iX M60. Avec deux moteurs électriques, l’iX M60 produit 455 kW (610 ch), 1 100 Nm (811 lb-pi) de couple et un temps de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) de 3,6 secondes, ce qui signifie qu’il n’y a pas de beaucoup entre l’AMG et le M60.
Habillage extérieur et intérieur
La version AMG du SUV EQE remplace le panneau avant brillant par une fausse calandre avec des lamelles chromées verticales. Les modèles AMG perdent l’étoile Mercedes qui apparaît habituellement sur le capot et adoptent à la place un nouvel emblème AMG. Il y a plus d’arrimages de chrome à trouver et des garnitures peintes de la couleur de la carrosserie, tandis que les extrémités inférieures sont traitées en noir brillant.
À l’intérieur, le cuir artificiel entremêlé de microfibre est de série, mais le cuir Nappa est en option. Il y a le volant AMG Performance plutôt capricieux avec un fond plat, des palettes et de très nombreux boutons, commutateurs et écrans. La garniture en carbone est facultative, tout comme l’Hyperscreen.
Pour ceux qui pensent qu’un SUV électrique de 2,6 tonnes ferait la voiture de circuit parfaite, l’option AMG Track Pace permet à l’interface MBUX de conserver un enregistrement des temps au tour et des secteurs, vous montrant la différence entre les deltas, en les affichant en vert ou en rouge. selon si vous êtes plus rapide ou plus lent.
Poussière AMG saupoudrée partout ailleurs
Bien sûr, ce ne serait pas un AMG si ce n’était que la puissance de sortie qui était augmentée. Les versions 43 et 53 du SUV EQE sont équipées de série d’une transmission intégrale et d’une direction aux roues arrière. Les modèles roulent sur la suspension pneumatique AMG Ride Control + avec un système d’amortissement adaptatif, que l’on trouve à la fois sur l’EQS AMG et le coupé quatre portes AMG GT.
Les roues de 21 pouces sont de série avec des pneus Michelin Pilot Sport EV MO1 de section 275, tandis que les jantes de 20 et 22 pouces sont en option. Pendant ce temps, les étriers de frein à six pistons et les disques de frein de 415 × 33 mm à l’avant et les étriers de frein à un piston et les disques de frein de 378 × 22 mm à l’arrière . Les freins en céramique sont en option, tandis qu’il existe un servofrein électromécanique «iBooster» qui a été réglé par AMG.
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AMG Active Ride Control (à ne pas confondre avec l’AMG Ride Control+ susmentionné) est unique au SUV EQE 53. Il utilise un actionneur électromécanique pour coupler et découpler les arceaux de sécurité. Sur les routes accidentées, les barres stabilisatrices sont séparées, permettant une plus grande articulation des roues. Lors de conduites animées, le système tord les deux moitiés des barres anti-roulis ensemble pour réduire le roulis.
Peut-être moins attrayante est l’inclusion d’une « expérience sonore AMG », qui canalise les bruits artificiels vroom vroom vers le monde extérieur. Les sons AMG «authentiques» peuvent être commutés depuis la cabine avec les options «Équilibré», «Sport» et «Puissant». Les expériences sonores s’étendent à des changements tels que les bruits émis lors du verrouillage et du déverrouillage du véhicule, ainsi que les clics des indicateurs. Heureusement, si vous préférez ne pas soumettre les piétons, ou vous-même, à de tels sons de fausseté, ils peuvent être désactivés séparément pour l’intérieur et l’extérieur.
Batterie et gamme
Les versions AMG de l’EQE utilisent la même batterie de 90,6 kWh que celle du SUV EQE et de la berline EQE. L’autonomie estimée du SUV EQE 43 se situe entre 431 et 488 km (269 et 305 miles), soit une baisse d’environ 6 % par rapport aux estimations de l’EQE 500.
Le SUV EQE 53, en revanche, ne s’en sort pas aussi bien, l’estimation WLTP tombant à 375-470 km (234-294 miles) – près de 20% de moins que le non-AMG 500, mais toujours dans les limites. stade de base offert par la BMW iX M60, qui peut parcourir 280 miles (450 km).
