Ollie Kew de Top Gear Magazine dit que dans le grand livre de l’histoire de l’automobile que les Coréens ont écrit le dernier chapitre. Hyundai, pour sa part, a repoussé les limites de certaines des manières les plus inattendues du processus. Les concept-cars N Vision 74 et RN22e font partie de cette pensée non conventionnelle et Kew dit qu’ils sont encore plus impressionnants sur la piste qu’il ne l’avait prévu.
Ces deux voitures sont sorties dos à dos lors de la récente journée N de Hyundai. Le N Vision 74 est un banc d’essai technique aux proportions massives. Non seulement il présente une silhouette super rétro, mais cette forme est juxtaposée à un groupe motopropulseur électrique à hydrogène très unique qui développe 670 chevaux (499 kW). Les détails sont quelque peu époustouflants et vous pouvez les lire en profondeur ici.
Autour de la piste, Kew dit que non seulement c’est très joyeux, mais que c’est aussi très inspirant pour la confiance. En fait, c’est tellement engageant et rapide qu’il dit spécifiquement que les gens d’AMG et de BMW M feraient mieux de faire attention. Le seul problème est que parce qu’il est entièrement électrique, il est difficile d’entendre exactement quand vous êtes sur le bord jusqu’à ce que vous y arriviez réellement. Heureusement, le RN22e répond réellement à cette préoccupation.
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Contrairement au N Vision 74, le RN22e est un véhicule électrique à batterie conventionnel et la probabilité qu’il arrive en production est considérablement plus élevée. De plus, il fait beaucoup plus de bruit. Non seulement le moteur électrique est plus bruyant, mais le RN22e produit également un faux bruit. Il fournit également des palettes de changement de vitesse qui passent par de faux engrenages pour offrir une expérience de conduite plus viscérale et traditionnelle.
Kew dit que c’est en fait utile pour comprendre ce qui se passe sur la surface de la route et que « rétrograder » avec l’intention de freiner le moteur dans un virage est intuitif et facile à utiliser. Cela lui permet même de faire des erreurs et il adore ça. Il s’engage à un niveau différent de celui de la plupart des véhicules électriques.
Il semble assez clair que Hyundai est, elle-même, à un niveau différent des autres fabricants de VE en ce qui concerne ces concepts. Ils ne sont pas seulement audacieux, mais ils semblent être plus axés sur le conducteur. Nous porterons un toast à cela tous les jours.
