La gestion des températures extrêmes est un défi de taille pour les ingénieurs EV, en particulier ceux qui construisent des voitures de sport comme cette nouvelle Porsche Boxster 2025.
Les Boxster et Cayman à code 983 abandonnent leurs transmissions à combustion et passent entièrement à l’électricité pour la deuxième partie de cette décennie. Mais construire une voiture de sport à batterie est plus compliqué que de fabriquer un SUV électrique.
De toute évidence, il y a moins d’espace pour emballer le matériel électrique, et le poids supplémentaire de cet équipement est plus susceptible de gâcher la maniabilité et le freinage. Le Boxster aura sa batterie située derrière les sièges, plutôt qu’en dessous, pour imiter la disposition d’une voiture traditionnelle à moteur central et permettre à Porsche de conserver une ligne de toit et une position de siège basses.
Mais le Boxster est le genre de voiture qui doit être capable de gérer les tâches quotidiennes par tous les temps et de le couper un jour de piste, et cela signifie faire face à des températures extrêmes. Le rodage d’un circuit génère une tonne de chaleur de la batterie qui peut nuire aux performances, mais la conduite à des températures glaciales peut également avoir un effet énorme, en particulier sur l’autonomie électrique. Cette performance est probablement l’une des choses que Porsche teste sur son prototype Boxster dans le nord de la Suède près du cercle polaire arctique, ainsi que le fonctionnement d’autres systèmes électriques.
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Porsche devrait lancer les nouveaux Boxster et Cayman en 2024 en tant que voitures de l’année modèle 2025. C’est encore loin, c’est pourquoi cette voiture porte un déguisement assez lourd sur le nez, la queue et le long des côtés, obscurcissant potentiellement les éléments de style soulevés par le concept Mission R de 1 073 ch (1 088 ch). Il a également un faux tuyau d’échappement central qui n’apparaîtra pas sur la voiture finie.
Comme la Mission R, les Boxster et Cayman haut de gamme recevront une configuration à deux moteurs qui apportera la transmission intégrale aux voitures de sport pour la première fois, mais ne vous attendez pas à ce que les sorties de puissance soient aussi folles que celles de la Mission R. . Des versions plus abordables auront un seul moteur monté à l’arrière et une traction arrière, mais nous ne savons pas si Porsche proposera plusieurs tailles de batterie ou jusqu’où le nouveau Boxster ira sur une charge. Selon vous, quelle est l’autonomie acceptable pour une voiture de sport électrique ?
