La société canadienne Scalar Performance a choisi SEMA pour lancer la première voiture de course de tourisme amateur EV approuvée pour la compétition dans la série Super Touring de la NASA. Le SCR1 est évidemment basé sur le Toyota GR86, mais remplace le moteur de 2,0 litres par un groupe motopropulseur électrique d’Hypercraft, combiné à une configuration de châssis axée sur la piste.
Selon Brian Bourne, le co-fondateur de Scalar Performance aux côtés de Joe Fallaise, leur objectif était d’offrir une « expérience de conduite puriste qui nécessite un minimum d’entretien et permet à l’équipe de se concentrer sur la configuration du parcours et le développement du pilote ».
Lis: Nissan apporte Electromod Sunny Truck, 1300 HP Formula Drift Z et d’autres concepts au SEMA 2022
À partir de l’extérieur, la SCR1 ressemble à une véritable voiture de course, conservant la carrosserie d’origine de la Toyota GR86 avec des pièces supplémentaires conçues pour la piste. Ceux-ci incluent un séparateur proéminent, des sangles de remorquage, un aileron arrière massif et un nouveau diffuseur couvrant la zone qui abritait les tuyaux d’échappement. L’EV roule sur un nouvel ensemble de jantes en alliage Enkei de 18 pouces chaussées de pneus de course Hoosier. À l’intérieur, nous trouvons une cage de sécurité à huit points de VR3 Engineering, un siège de course Sparco avec des ceintures de sécurité à six points approuvées par la FIA de Safecraft Racing et des fenêtres de filet de sécurité SFI.
RWD avec 328 ch et jus de batterie pour 45 minutes de course
Le moteur électrique unique de 800 volts fourni par Hypercraft produit 328 ch (245 kW / 333 ch) et 345 lb-pi (468 Nm) de couple, ce qui le rend plus puissant que le duo Toyota GR86 / Subaru BRZ alimenté par ICE. Ces chiffres sont bons pour une accélération de 0 à 60 mph (0 à 97 km/h) en environ 3,9 secondes et une vitesse de pointe de 165 mph (265 km/h). La puissance est transmise à l’essieu arrière à l’aide d’un différentiel à glissement limité Torsen.
La batterie de qualité sport automobile a une capacité de 65 kWh, permettant plus de 45 minutes de course entre les charges. Une charge complète peut être effectuée en moins de 20 minutes lorsqu’elle est connectée à un chargeur rapide CC de niveau 3 (150 kW), ce qui réduit le temps passé dans les stands. Pour la sécurité, la voiture de course dispose de systèmes de gestion thermique et de prévention d’emballement, tandis que la batterie est équipée du système d’extinction d’incendie Lifeline intégrant le fluide de protection incendie Novec 1230.
Configuration de châssis sur mesure
La société suggère que le SCR1 offre la même sensation qu’une voiture de course à moteur central ICE grâce à la répartition similaire du poids. En parlant de cela, le poids à vide du SCR1 est de 3 040 lb (1 379 kg), ce qui se traduit par 227 lb (103 kg) supplémentaires par rapport au Toyota GR86 routier. La suspension sur mesure d’Öhlins a été spécialement réglée pour le SCR1, et le système de freinage comprend des étriers à six pistons à l’avant et des étriers à quatre pistons à l’arrière.
Le SCR1 sera présenté au SEMA 2022 à Las Vegas du 1er au 4 novembre. Le lancement sur le marché de la voiture de course EV est prévu pour l’été 2023 avec la Founder Edition qui sera limitée à 10 unités. Chaque véhicule comportera une plaque numérotée et une cage de sécurité peinte à l’échantillon, tandis que les propriétaires recevront le soutien de l’équipe d’ingénierie, y compris des mises à jour en direct.
