Volkswagen ID.7 pense que les écrans tactiles rectangulaires sont pour les carrés
Volkswagen s’attaque à la Tesla Model 3 avec sa nouvelle ID.7, une version de production de l’ID. Concept Aero, et la première berline de l’ID. famille.
Mais ce n’est pas seulement la forme du corps qui est différente de l’ID.7. L’écran d’infodivertissement est également très différent de ce que nous avons vu sur d’autres voitures grand public de marque VW et ID.
Alors que la plupart des constructeurs automobiles se sont tournés vers des écrans multimédias portraits, Tesla, qui a popularisé le format portrait sur des voitures comme la Model S et la Model X, a évolué vers un affichage orienté paysage qui deviendra de plus en plus utile dans les années à venir lorsque les capacités autonomes des voitures nous permettront pour (légalement) regarder les derniers films en déplacement.
Mais à moins que nous ne soyons trompés par l’angle de ces plans d’espionnage, Volkswagen semble privilégier un format d’écran carré qui semble avoir été configuré pour les personnes qui aiment diffuser des émissions de télévision des années 1980 dans leur rapport 4:3 d’origine. Blague à part, cet immobilier numérique supplémentaire devrait s’avérer utile. Les écrans actuellement utilisés dans des voitures comme l’ID.4 et la MK8 Golf sont tout simplement trop petits pour faire face à toutes les informations qu’ils sont capables d’afficher.
Connexe: Volkswagen ID 2023. Le concept de berline électrique de luxe Aero est le modèle 3 de Tesla de VW, a une autonomie de 385 milles
Bien que le reste de l’intérieur de ce prototype soit couvert de déguisement, nous pouvons voir suffisamment de tableau de bord en dessous pour voir qu’il ressemblera à l’ID. Cabine d’Aero concept. Au lieu du petit pack numérique rectangulaire installé juste derrière le volant sur des voitures comme l’ID.4, l’affichage des instruments du 7 est intégré dans le tableau de bord incurvé, un peu comme ce que Honda a fait avec le coupé Prelude du début des années 1990. Ce n’est pas un hasard si le look minimaliste final aura plus qu’une ressemblance passagère avec la cabine d’un Tesla Model 3.
Malheureusement, le modèle 3 vieillissant a toujours l’ID.7 léché pour l’attrait visuel, du moins à en juger par ces images de la VW encore secrète sur ses roues de stock chétives. Les ailes avant et arrière courbées réclament de grosses jantes pour remplir ces arches, et bien que votre concessionnaire VW se fera un plaisir de vous obliger, elles nuiront inévitablement à votre autonomie électrique. Pour sa défense, l’avant et l’arrière de cette voiture d’essai sont recouverts d’un déguisement conçu pour obscurcir les phares et un panneau de calandre étroit qui aura l’air beaucoup plus frais lorsque la voiture finale sortira, faisant à nouveau écho au style de l’ID. Concept aéro.
Comme toutes les autres voitures ID, l’ID.7, ou Aero B comme on l’a appelé pendant le développement, roule sur la plate-forme de voiture électrique MEB de VW. Les voitures de base utiliseront une disposition à propulsion arrière à moteur unique, qui pourrait commencer à 146 ch (148 PS / 109 kW) ou 172 ch (174 PS / 128 kW) en fonction de la gamme de moteurs des ID.4 et ID. .5, et selon la taille de batterie proposée par VW. Les voitures plus chères auront des moteurs duels et une transmission intégrale, avec une GTX sportive de 295 ch (299 PS / 220 kW) – la marque électrique de VW équivalente à GTI – potentiellement en tête de gamme.
Les ventes devraient commencer en 2023, mais il est possible que Volkswagen dévoile l’ID.7 avant la fin de cette année. En achèteriez-vous un plutôt qu’un Tesla Model 3 ?
