Les développeurs de LiDAR bénéficient d’un soutien croissant de la part de l’industrie automobile à mesure que la technologie devient plus abordable, avec des sociétés comme General Motors et Volkswagen qui cherchent à remplir leurs carnets de commandes.
Bien que Tesla puisse encore être sur la clôture de la technologie, le LiDAR est considéré par beaucoup comme un élément essentiel de l’avancement de la technologie de conduite autonome. Il fonctionne généralement en harmonie avec d’autres systèmes basés sur des caméras pour fournir des informations vitales sur l’environnement d’une voiture pour une conduite automatisée en toute sécurité. L’industrie se tourne maintenant vers la nouvelle technologie LiDAR avec moins de pièces mobiles. Ces mécanismes, connus sous le nom de LiDAR hybride à semi-conducteurs et à semi-conducteurs, contribuent non seulement à réduire le coût de ces capteurs, mais sont également plus adaptés à l’environnement automobile. Bien que ces versions aient des capacités inférieures à la technologie de rotation, la combinaison de quatre à huit capteurs LiDAR à semi-conducteurs peut égaler les performances de leurs homologues mécaniques, à un coût inférieur pour démarrer.
Selon Sujets liés aux transports, GM a embauché Cepton, une société basée à San Jose, en Californie, comme fournisseur LiDAR pour développer son système Level 3 Ultra Cruise. C’est la prochaine étape pour GM, qui utilise SuperCruise ADAS (systèmes avancés d’aide à la conduite) depuis la fin de 2017. SuperCruise est un système de niveau 2, qui est proposé dans des modèles comme le Cadillac Escalade, le GMC Hummer EV et Sierra, et le Chevrolet Silverado.
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Selon Transport Topics, Volkswagen est un autre constructeur automobile notable qui utilise la technologie LiDAR à semi-conducteurs. Leur technologie d’aide à la conduite, IQ Drive, est apparue pour la première fois dans les VUS Atlas et Atlas Cross Sport 2021. Maintenant, l’unité logicielle de VW, Cariad, vise à développer des systèmes IQ Drive avancés qui permettent une conduite mains libres limitée. La société a investi 4 milliards de dollars dans des capteurs LiDAR via Innoviz Technologies, affirmant que ce système sera disponible dans les futurs modèles comme les Volkswagen Arteon et Taos 2023.
Pendant ce temps, les acteurs chinois ajoutent également ces capteurs à leurs véhicules de production. Baidu, Pony.ai et WeRide, par exemple, proposent déjà des capteurs hybrides à semi-conducteurs et à semi-conducteurs dans le cadre de leurs derniers packages technologiques.
Les robotaxis, tels que Argo AI et Waymo, continuent de se développer pour les systèmes LiDAR en rotation, car le cas d’utilisation nécessite que les capteurs soient de haut calibre. Cependant, avec les données de BloombergNEF suggérant que le coût de ces packages peut varier entre 35 000 $ et 100 000 $ par véhicule, il n’est pas étonnant que les fabricants traditionnels optent pour la technologie à semi-conducteurs.
