Le tout nouveau VW Amarok de deuxième génération a fait ses débuts en juillet sur la base des fondements du Ford Ranger, mais la société ne nous a montré que des images de versions haut de gamme, y compris le produit phare Panamericana. Pour ceux qui se demandent à quoi ressemblera l’Amarok de base, nous avons eu accès à une série d’images de brevets du bureau européen, révélant tous les compromis de conception de réduction des coûts.
Tout d’abord, l’Amarok le moins cher – qui ne sera disponible que sur certains marchés – adopte un style de carrosserie à cabine simple, au lieu du modèle à double cabine que nous avons vu dans les photos de presse. Cela limite la capacité en passagers du pick-up, mais cela a également un effet positif sur la taille du lit arrière.
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Comme on pouvait s’y attendre, les pare-chocs avant et arrière – y compris les plaques de protection – ne sont pas peints, donnant à l’Amarok un aspect utilitaire. La partie chromée de la calandre a disparu, car elle n’a aucune utilité pratique. Les phares sont couverts dans les dessins de brevet, mais nous supposons qu’ils perdront les graphiques sophistiqués à matrice LED, optant pour une solution plus rentable avec des LED plus simples. Les roues sont également couvertes mais nous serions surpris si le modèle d’entrée de gamme n’était pas livré avec un ensemble de steelies.
Se déplaçant à l’arrière, l’arrière perd les unités de feux arrière entièrement LED spécifiques à Amarok, optant pour une paire de groupes plus grands, similaires au Ford Ranger. Nous devons cependant admettre que VW est allé plus loin et a créé de nouveaux graphismes de feux arrière au lieu de les approvisionner directement à partir du pick-up frère. Le lit arrière nettement plus long est exempt de tout composant supplémentaire (barres, couvercles, etc.), tandis que le hayon ne comporte pas le lettrage « Amarok » – du moins pas dans ces brevets.
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À l’intérieur de la cabine, l’Amarok biplace comportera très probablement l’écran tactile de 10 pouces pour l’infodivertissement au lieu de l’unité de 12 pouces des versions les plus chères. Il est également prudent de supposer que la cabine sera dotée d’un revêtement en tissu, tandis que l’équipement sera davantage axé sur l’aspect pratique et la durabilité, sans les caractéristiques haut de gamme de la version passager.
Le VW Amarok de base sera équipé d’un moteur diesel turbocompressé de 2,0 litres produisant 148 ch (150 ch) en Afrique du Sud ou 168 ch (170 ch) sur d’autres marchés. La puissance sera transmise aux roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses manuelle, comme c’est le cas avec la plupart des versions d’entrée de gamme des camionnettes concurrentes.
Les constructeurs automobiles ne font généralement pas d’histoires sur les variantes dépouillées de leurs modèles, mais nous en apprendrons plus sur le VW Amarok à cabine simple lorsqu’il sera disponible sur le configurateur officiel.
