Toyota, Honda et Nissan se classent au dernier rang dans le Guide environnemental automobile 2022 de Greenpeace, mais tous les constructeurs automobiles devront faire plus pour décarboner l’industrie si nous voulons rester dans l’objectif de 1,5 °C convenu dans l’Accord de Paris sur le climat pour nous éviter le pire effets du changement climatique.
Le groupe de défense a déclaré qu’il avait examiné trois piliers principaux pour déterminer la performance des constructeurs automobiles sur le tableau de bord environnemental : l’élimination progressive de la combustion interne, la décarbonisation de la chaîne d’approvisionnement et la réduction et l’efficacité des ressources.
Selon ces critères, il a constaté que les trois entreprises japonaises étaient les moins performantes et que General Motors, Mercedes-Benz et Volkswagen étaient les meilleures. Cela ne veut pas dire, cependant, que même les entreprises les plus performantes ne pourraient pas faire mieux.
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Alors que les ventes de véhicules zéro émission (ZEV) de Volkswagen étaient élevées en 2021, l’entreprise a perdu des points pour ne pas avoir prévu d’éliminer suffisamment agressivement les véhicules ICE et de ne pas décarboner suffisamment efficacement sa chaîne d’approvisionnement.
GM, quant à lui, a été accusé de trop dépendre de la Chine pour ses ventes de ZEV. «Les ventes de VZE de Mercedes et de Mercedes sont loin de ce dont elles avaient besoin pour décarboner le transport routier», a écrit Greenpeace.
En ce qui concerne les entreprises les moins performantes, les ventes de VZE pour Toyota et Nissan ont stagné l’année dernière, et les deux font maintenant la transition vers les véhicules plus lentement que la tendance mondiale globale. Greenpeace a également constaté que Honda et Toyota font beaucoup moins que d’autres entreprises pour décarboner leurs chaînes d’approvisionnement.
Toyota a été pointé du doigt, quant à lui, pour ses efforts de lobbying politique. Malgré le recul des investisseurs, il a un faible niveau d’engagement en matière de politique climatique et, en juin 2022, a poussé le gouvernement japonais à garantir que des allocations soient faites pour permettre aux hybrides d’être comptés de manière égale aux côtés des ZEV dans sa prochaine politique économique.
Quant à ce que l’industrie doit faire pour atténuer son impact sur le climat, Greenpeace formule cinq recommandations : accélérer l’élimination des véhicules à combustion interne, promouvoir la tarification des énergies renouvelables et la réduction des ressources, accélérer la décarbonisation de l’acier, assurer une juste transition qui maintient des emplois équitables pour les travailleurs des usines et du monde entier et, enfin, réduit la possession de voitures particulières.
« Nous devons nous méfier du danger d’un marché croissant pour les voitures au nom de l’élimination progressive des véhicules ICE et de la stimulation économique », écrivent les auteurs de l’étude. « En fin de compte, le véritable avenir de la mobilité zéro carbone devrait impliquer beaucoup moins de voitures particulières, des systèmes de transport public plus efficaces, plus d’options de covoiturage, la refonte des villes pour faire de la place à la marche et au vélo. »
