La Celestiq marque le début d’une nouvelle ère pour Cadillac alors que l’entreprise se tournait vers les clôtures et développait une voiture ultra-luxe pas comme les autres.
Cependant, la réaction au Celestiq a été mitigée et nous nous demandons s’il s’agit d’une bonne voiture halo et de la bonne décision pour Cadillac.
L’histoire dirait non, car Cadillac n’a pas eu beaucoup de succès dans la fourchette de prix de 100 000 $, sans parler de la fourchette de 300 000 $, si vous excluez l’Escalade. La société a fait un vaillant effort avec la plate-forme Omega, qui devait sous-tendre un assortiment de modèles luxueux. Cependant, les plans de la marque se sont pliés comme un château de cartes et nous n’avons eu que le malheureux CT6.
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Le modèle a été abandonné quelques années après son lancement, bien qu’il ait continué à vivre en Chine. En fait, il fait bien mieux que de simplement survivre car les photographes espions ont cassé le CT6 de deuxième génération et il semble être un concurrent plus élégant et plus élégant de la Mercedes Classe S.
Bien sûr, il y a le Celestiq lui-même et nous ne pouvons pas nous empêcher de nous sentir légèrement déçus. Cadillac a produit des concepts étonnants au fil des ans et le Celestiq doit malheureusement vivre dans l’ombre du concept Sixteen, qui a fait ses débuts en 2003 et était un concurrent incontestable de Rolls-Royce.
Le Celestiq par contre ? C’est différent, mais ça n’a pas la même présence ni la même grandeur. L’arrière a également été fortement critiqué pour arborer un mélange étrange de courbes douces, de lignes nettes et de feux en forme de boomerang. C’est presque comme si les designers ne savaient pas quoi faire, alors ils ont fait un peu de tout.
Plus troublant, le Celestiq est conçu pour être une vitrine pour l’avenir ainsi que le chemin parcouru par Cadillac et General Motors. Bien que cela soit compréhensible, il est carrément gênant qu’un vaisseau amiral ultra-luxe de plus de 300 000 $ ait une technologie de charge moins avancée qu’une Hyundai.
La capacité de charge rapide CC de 200 kW de la voiture est en retard par rapport à la Ioniq 5 ainsi qu’à la Porsche Taycan beaucoup plus abordable, qui chargent toutes deux jusqu’à 350 kW. Bien que le taux soit légèrement meilleur que celui de la BMW i7, dans ce modèle, vous pouvez vous asseoir sur le siège arrière et regarder des films sur un écran de 31 pouces en attendant que la voiture se charge. Dans le Celestiq, les passagers des sièges arrière doivent se contenter d’écrans de 12,6 pouces qui sont vraisemblablement partagés avec l’Escalade.
Bien qu’il soit difficile de critiquer le système de traction intégrale à double moteur de la voiture, qui produit environ 600 ch (447 kW / 608 ch) et 640 lb-pi (867 Nm) de couple, l’autonomie de la voiture d’environ 300 milles (483 km) n’est pas remarquable lorsque le Lucid Air peut parcourir jusqu’à 837 km avec une seule charge.
Tout cela se traduit par un vaisseau amiral ultra-luxe qui semble être moins que la somme de ses parties. Les véhicules Halo sont censés être indéniablement séduisants et impressionnants, mais le Celestiq ne semble susciter qu’un haussement d’épaules.
Cela étant dit, pensez-vous que la Celestiq est la bonne décision pour Cadillac et cela change-t-il votre opinion sur la marque ?
