En raison de la qualité du moteur LS et de sa capacité à améliorer la fonction de presque toutes les voitures qui reçoivent la modification, le monde des voitures personnalisées a subi une transformation significative depuis que GM l’a introduit en 1997.
Ces petits moteurs légers et durables sont des investissements intéressants pour les propriétaires de voitures qui cherchent à réorganiser leurs voitures anciennes avec plus de puissance, une meilleure prise d’air, des performances élevées et une longévité. Les swaps LS pour les anciennes Jeep XJ sont logiques dans le même sens.
Bien que vous puissiez toujours ressentir un sentiment d’inquiétude lorsque vous considérez le peu de choses qui peuvent être modifiées sur sa construction à l’ancienne, Échange Jeep XJ LS est à peu près une possibilité, à condition que vous sachiez ce que vous faites. Voici un aperçu de la façon de le faire avec succès.
Sommaire
Le LS Swap : qu’est-ce que c’est et à quoi ça sert ?
Un échange LS signifie échanger votre moteur existant contre n’importe quel modèle de la série LS de GM. Les plus populaires sont les moteurs LS3 et LS7 basés sur la Corvette de sixième génération. Les échanges LS sont généralement effectués sur des voitures et des camions plus anciens avec des moteurs usés ou sous-alimentés selon les normes actuelles.
Créés en 1997, les moteurs à petit bloc sont toujours en production aujourd’hui. Dans presque toutes les gammes LS, vous trouverez des moteurs performants capables de générer plus de 300 chevaux, principalement grâce à leur technologie classique de poussoir.
Le collecteur d’admission du moteur LS est doté d’une technologie conçue pour fournir une puissance décente jusqu’à des régimes élevés tout en produisant une puissance utilisable à bas régime. Il est même possible de faire plus de 440 rwhp avec juste un travail de tête et une came sur un moteur LS. Et leur utilisation intensive dans le sport automobile témoigne sans aucun doute de leur efficacité et de leur excellence.
La variété et l’abondance des moteurs LS en ont fait le moteur d’échange le plus populaire pour les amateurs. Bien que ces moteurs soient hautement personnalisables, ils sont également bon marché, tout comme les coûts de main-d’œuvre associés, et le travail ne prend que quelques heures à un technicien qualifié.
Comment faire un échange LS sur une Jeep XJ
La transplantation d’un moteur LS sous une XJ est relativement simple, tant que vous savez ce qu’il faut prendre en compte et comment gérer le processus en conséquence. Voici tout ce que vous devez savoir.
Quels modèles XJ conviennent à l’échange LS ?
Si vous vous inquiétez de savoir si votre XJ âgé peut gérer l’échange ou non, c’est à peu près compréhensible.
Mais rassurez-vous : vous pouvez effectuer le swap sur n’importe quelle XJ, même s’il s’agit d’un modèle antérieur aux années 2000.
En particulier, si vous utilisez le LS V8, vous pouvez mettre n’importe quelle XJ aux normes de puissance modernes. Sur les modèles postérieurs à 1995, vous pouvez facilement reprogrammer les ordinateurs avec le moteur échangé, tandis que vous pouvez facilement gérer les modèles plus anciens et difficiles à programmer en achetant une unité de commande du moteur (ECU) séparée.
Quelles sont les exigences pour le swap LS?
Si votre Jeep XJ doit subir une révision totale, le moteur LS est forcément la pièce maîtresse, mais il a besoin de quelques amis pour travailler avec votre machine. Vous devriez investir dans dix choses, que vous passiez à un LS V8 ou à tout autre élément de la gamme LS. Elles sont:
- Supports moteur
- Entraînement accessoire
- Collecteur d’admission
- Échappement/en-tête
- Additionneur de puissance
- ECM/Faisceau de câblage
- Transmission
- Traverse de transmission
- Outils de réglage
- Articles vestimentaires (de préférence une couverture de vitesse Motorsport)
Voici comment tous ces éléments sont combinés pour un échange Jeep XJ LS.
Étapes à suivre lors de l’échange de LS sur une Jeep XJ
Sans aucun doute, la première étape consiste à obtenir le moteur LS pour votre XJ. Et qui sait, vous en trouverez peut-être un bon marché dans un dépotoir. Vous pouvez toujours acheter des blocs courts ou longs pour un prix relativement faible, même si vous choisissez d’en acheter un auprès d’un fournisseur. Mais comment devriez-vous commencer votre échange? Voyons voir.
Étape 1 : Montage
Avant tout, lors de l’installation d’un moteur de remplacement, vous devez tenir compte des supports qui le maintiendront. Heureusement, de nombreuses entreprises proposent aujourd’hui des kits d’échange LS pour tout, des voitures de sport F-body aux Mazda Miatas.
Prenez le kit TransDapt Swap-in-a-Box, par exemple. Le kit contient tout le nécessaire pour installer un LS sur les ailes de votre Jeep XJ. En plus des en-têtes, des tubes de prise d’huile, des carters d’huile et des supports de châssis de moteur, le kit comprend des supports de transmission et des traverses pour presque toutes les boîtes de vitesses fabriquées par GM.
Outre TransDapt, vous pouvez trouver des kits d’échange LS compatibles avec pratiquement toutes les combinaisons que vous souhaitez. Et une fois que vous avez installé le moteur et la transmission, vous devrez considérer le système d’échappement.
Étape 2 : Configuration de l’échappement
Trouver un ensemble d’en-têtes personnalisés pour n’importe quel échange était problématique dans le passé. De nos jours, cependant, il y a probablement un ensemble pré-construit assis et attendant votre échange.
Par exemple, certaines marques comme Hooker ont déjà des ensembles de tuyaux qui dégagent le compartiment moteur de n’importe quelle Jeep XJ. Ils ont des en-têtes disponibles pour votre ancien Cherokee, ainsi que plusieurs revêtements, transformant ce qui était autrefois un problème en un jeu d’enfant. Il n’y aura plus à s’inquiéter de la configuration une fois que vous en aurez une alignée avec votre XJ particulière.
Étape 3 : Montage de la transmission et du convertisseur de couple
En ce qui concerne ces pièces, beaucoup de gens se demandent si les transmissions TH350 ou 400 à l’ancienne s’adapteraient à une LS. Eh bien, bien sûr, ce serait le cas.
Malgré les différences dans les modèles de boulons, vous pouvez attacher directement les anciennes transmissions Turbo à un moteur LS sans adaptateur. Cependant, c’est une autre histoire avec un convertisseur de couple.
Quelques options de convertisseur de couple différentes pour un échange Jeep XJ LS sont disponibles. L’espacement et les emplacements de montage du convertisseur de couple peuvent être ajustés à l’aide d’un convertisseur de couple personnalisé, ou vous pouvez utiliser une entretoise pour votre échange.
L’entretoise simplifie l’installation en déplaçant la plaque flexible vers la transmission pour s’adapter correctement dans le convertisseur de couple. Vous devez placer le convertisseur de couple à au moins 1/2 pouce du moteur dans la plupart des cas. Vous risquez de désaligner le convertisseur avec l’arbre d’entrée et la pompe trans si vous allez plus loin.
L’entretoise fixe cette géométrie en couplant la bride de vilebrequin et la plaque flexible de sorte qu’aucune pièce personnalisée n’est nécessaire. C’est aussi de loin la solution la plus simple.
Étape 4 : Gardez votre LS au frais
Ensuite, vous devez vous assurer que votre LS transplanté reste frais en dessous. Certaines personnes pensent qu’elles peuvent simplement utiliser leur radiateur d’origine et trouver des tuyaux de conversion, mais ce n’est pas toujours possible.
Un kit de radiateur tout-en-un de Be Cool est un moyen infaillible de s’assurer que non seulement votre LS a le bon routage, mais qu’il peut également refroidir autant de chevaux que vous avez l’intention de construire. Vous pouvez également vous attendre à une installation beaucoup plus propre car le kit comprend des tuyaux pré-moulés, un ventilateur et un carénage de protection.
Étape 5 : Réglage de la commande du corps de papillon et des jauges
Comment utilisez-vous un corps de papillon actionné par câble sur un véhicule qui n’en a pas déjà un? C’est une question courante concernant le swap LS sur une Jeep XJ. Les solutions à ce problème sont nombreuses, mais certaines sont plus faciles à mettre en œuvre que d’autres.
Envisagez de faire fonctionner un moteur de corps de papillon à entraînement par fil (Gen IV et plus, ainsi que Gen III). Dans ce cas, acheter un capteur de position de pédale et le monter est la solution la plus simple. Bien qu’il soit facile à installer, il aide également à nettoyer le compartiment moteur.
Une autre option consiste à re-flasher le PCM avec un système d’exploitation (système d’exploitation) fourni initialement avec un corps de papillon piloté par câble. En règle générale, vous ne pouvez accomplir cela qu’en utilisant des moteurs Gen III installés des deux côtés d’une XJ. Un ECM doit avoir un pilote pour que la soupape de commande d’air de ralenti puisse le faire fonctionner, ce qui manque à la plupart des contrôleurs Gen IV.
Il est toujours préférable de rester avec ce que votre véhicule a par défaut. Cela n’a pas de sens de le compliquer excessivement en échangeant les systèmes d’exploitation du contrôleur puisque les deux routes sont assez simples.
Assurez-vous également de vérifier toutes les jauges fonctionnelles. Vous devrez remplacer la plupart des jauges d’origine par celles d’une Corvette ou d’une camionnette basée sur GM. Les dépotoirs sont de bons endroits pour acheter des pièces comme celles-ci.
Étape 6 : Câblage et configuration de l’ordinateur
Le câblage est sans doute la partie la plus difficile du swap LS, que ce soit sur une XJ ou tout autre véhicule. De nos jours, l’électronique est beaucoup plus sophistiquée que jamais, ajoutant de la complexité à tout moulin moderne que vous pourriez échanger dans votre véhicule.
Heureusement, cependant, des fabricants comme Holley ont fait des efforts considérables pour rendre le processus d’échange d’un LS aussi simple que plug-and-play. Lorsque vous utilisez leurs faisceaux de câblage autonomes, vous n’aurez pas besoin de connaissances approfondies en matière de câblage pour installer un LS.
Les faisceaux de câblage pour les swaps LS sont disponibles en trois variantes : autonome, personnalisé ou recâblé à partir du faisceau d’origine. La troisième option est la plus populaire en raison de sa rentabilité et de sa facilité de réalisation par un professionnel.
En ce qui concerne le câblage, le kit Atomic EFI de MSD comprend tout ce dont vous avez besoin pour un échange LS avec tous les connecteurs, prises et contrôleurs de rail de carburant intégrés. Le système de réglage est simple, ne nécessitant que la saisie de quelques paramètres via un appareil portable, sans aucune connaissance approfondie du réglage.
De plus, si vous ne voulez pas utiliser EFI, vous pouvez obtenir des kits de carburateur de MSD plutôt que l’injection de carburant par port. Il garantit que vous pouvez toujours conserver cette apparence de la vieille école tout en conservant un allumage moderne à bobine proche de la prise, offrant ainsi le meilleur des deux mondes.
Étape 7 : Optimisation du système de carburant
Pour le swap Jeep XJ LS, vous devez maintenir une pression de carburant constante de 58 psi. Vous pouvez y parvenir de plusieurs manières. Le plus simple est d’ajouter une pompe à carburant en ligne de rechange. De plus, vous pouvez obtenir des réservoirs personnalisés équipés d’ensembles de transmetteur de réservoir de carburant modernes conçus pour répondre à vos besoins.
Étape 8 : Réglage de l’admission d’air
Vous devez tenir compte de l’admission d’air, la dernière étape de l’échange XJ LS. Plusieurs fournisseurs vendent des kits d’admission d’air pour le swap LS sur Jeep XJ, ou vous pouvez choisir un kit universel.
Il est essentiel de déterminer si vous utiliserez le capteur de débit d’air massique ou un réglage de densité de vitesse pour la voiture. Vous pouvez placer à peu près n’importe quel filtre sur le corps de papillon si vous choisissez d’opter pour la configuration de la densité de vitesse, ou vous pouvez simplement utiliser un tuyau droit avec un filtre attaché.
En revanche, si vous conservez le MAF, il peut être judicieux d’utiliser un kit d’admission d’air universel comme ceux de Spectre. Ayant un emplacement MAF intégré, un tel kit peut garder l’installation propre.
Les pensées
Comme mentionné précédemment, un Échange Jeep XJ LS est un processus beaucoup plus simple que tout autre échange de moteur. Vous pouvez acheter n’importe quelle pièce dont vous aurez besoin pour effectuer votre échange sans avoir à fabriquer auprès d’un ou plusieurs fournisseurs, y compris tout, de l’admission aux tubes de ramassage.
Et enfin, assurez-vous de prendre toutes les précautions de sécurité nécessaires pour éviter les dangers potentiels. Effectuez le travail dans un endroit bien aéré et éloignez-en tout objet inflammable.
