Le premier Jeep Grand Cherokee a fait ses débuts il y a 29 ans en 1992. Les modèles d’origine étaient disponibles dans une transmission manuelle, mais depuis 1994, il n’était disponible qu’en version automatique dans les versions 2 roues motrices et 4 roues motrices.
Alors, le Jeep Grand Cherokee 4wd est-il toujours allumé ?
Dans la Jeep Grand Cherokee de 5ème génération, le système à 4 roues motrices (4WD) est toujours activé. Il est contrôlé par l’ordinateur de bord et sera activé par défaut à tout moment.
Le Jeep Grand Cherokee a différentes versions de 4 roues motrices – le Quadra-Trac et le système de traction intégrale Quad-drive sont utilisés pour envoyer la puissance du moteur là où elle est nécessaire. Il peut également être équipé du système Selec-Terrain vous permettant d’adapter la traction aux conditions spécifiques auxquelles vous êtes confronté.
Ci-dessous, nous allons jeter un œil au nouveau Jeep Grand Cherokee et voir ce qui rend ce nouveau Quadra-Trac différent et excitant.
Sommaire
Configurations de conduite Jeep
Avant de nous lancer directement dans le système d’entraînement du Jeep Grand Cherokee, examinons les différentes configurations d’entraînement et ce qu’elles signifient.
Il existe 4 configurations d’entraînement différentes disponibles dans les véhicules modernes ; traction arrière, traction avant, traction intégrale et quatre roues motrices. Dans la configuration à traction avant et à propulsion arrière, la puissance du moteur est envoyée à seulement deux roues. Ces deux roues seraient le système d’entraînement de la voiture et les deux autres roues ne seraient pas reliées au moteur.
Le système à quatre roues motrices peut être activé ou désactivé. Lorsqu’il est éteint, il s’agit généralement d’un véhicule à propulsion arrière. Le véhicule à traction intégrale, cependant, ne peut pas être commuté et enverra en permanence de la puissance aux quatre roues.
L’histoire du 4×4 du Jeep Grand Cherokee
Le Jeep Grand Cherokee est équipé d’une transmission automatique et était disponible avec un système à deux ou quatre roues motrices à quatre vitesses depuis 1994. Le système de conduite Quadra Trac a été utilisé jusqu’à son remplacement en 2004 par le Quadra Trac I. Il a pris l’option de transférer l’alimentation manuellement et l’a rendue entièrement contrôlée par ordinateur. Le Quadra Trac II et le Quadra-Drive ont fait leurs débuts en 1999.
Les trois systèmes de traction intégrale sont toujours des options disponibles. Examinons-les de plus près ci-dessous.
Quadra-Trac I
Le Quadra-Trac I est un système de traction intégrale permanent qui ne nécessite aucune intervention du conducteur pour fonctionner. Le Quadra-Trac I envoie constamment 48 % de la puissance du moteur aux essieux avant et les 52 % restants à l’arrière du Jeep Grand Cherokee.
Le Quadra-Trac a des différentiels ouverts et utilise le système de contrôle de traction pour répartir le couple sur chaque roue. Si l’antipatinage détecte un patinage des roues, il appliquera le frein à cette roue pour équilibrer la répartition de la puissance.
Le Quadra-Trac n’a pas de plage basse en mode quatre roues motrices et il n’y a pas d’option pour sortir du mode toutes roues motrices.
Quadra-Trac II
Le Quadra-Trac II diffère légèrement du Quadra-Trac I. Il possède un pack d’embrayage à commande électronique qui sert à centrer le différentiel. Il a également la même répartition de puissance que le Quadra-Trac I, envoyant 48% de la puissance du moteur à l’avant et 52% aux roues arrière.
Contrairement au Quadra-Trac I, le Quadra-Trac II a la possibilité d’envoyer 100% du couple du moteur aux roues avant avec le pack d’embrayage. Plusieurs capteurs détecteront le patinage des roues et déplaceront la puissance de l’avant vers l’arrière au besoin. Semblable au Quadra-Trac I, le Quadra-Trac II a un différentiel ouvert et utilise le système de freinage pour le contrôle de la traction.
Le Quadra-Trac II a un rapport inférieur et est capable de faire du tout-terrain sévère. Le système de contrôle de descente maintiendra la Jeep à une vitesse constante pendant les descentes abruptes. La plage neutre lui permet d’être remorqué sans avoir à déconnecter les essieux moteurs de l’une des quatre roues.
Quadra-Drive II
Le summum du système à quatre roues motrices du Jeep Grand Cherokee est le Quadra-Drive II. Ce système utilise la même boîte de transfert que le Quadra-Trac II, mais dispose de différentiels à glissement limité à commande électronique sur les essieux avant et arrière. Chaque différentiel a son pack d’embrayage et la puissance peut être transférée d’une roue à l’autre.
Le système Quadra-Trac II peut transférer le couple de l’essieu avant à l’essieu arrière, le système Quadra-Drive peut transférer le couple à chaque roue. Il dépend moins de l’antipatinage et du système de freinage pour effectuer les réglages. Le Quadra-Drive est également capable d’anticiper toute situation de faible traction et de faire les ajustements nécessaires. Le Quadra-Drive II a des gammes basses et neutres sélectionnables ainsi qu’un contrôle de descente.
Accélérer Anticiper
Le système Jeep Grand Cherokee utilise le système Throttle Anticipate. Il est capable de détecter les mouvements rapides de l’accélérateur et de maximiser la traction pendant les fortes accélérations afin de minimiser tout patinage des pneus avant qu’il ne se produise. Lorsque le patinage des roues est détecté, tout le couple est envoyé à l’essieu sans patinage. Lorsqu’il est équipé du Quadra-Drive, il vous permet de placer manuellement la boîte de transfert dans le 4WD.
Lecteur actif
Avec le mode Active Drive, si le Jeep Grand Cherokee détecte que les conditions routières ne nécessitent pas de capacités de traction intégrale, il déconnectera automatiquement l’essieu avant. Cela réduira la traînée sur le groupe motopropulseur et améliorera l’économie de carburant de votre Jeep. Lorsque les conditions détectent que le mode de traction intégrale est à nouveau nécessaire, il reconnectera automatiquement l’essieu avant pour vous donner le drone à quatre roues motrices dont vous avez besoin.
Le mode Active Drive II partage toutes les mêmes fonctionnalités que le mode Active Drive. Il comprend également une gamme basse pour une capacité hors route accrue. Il vous permettra de remorquer à plat un Jeep Grand Cherokee derrière un camping-car.
Système Selec-Terrain
Le système Selec-Terrain a été proposé pour la première fois dans le Jeep Grand Cherokee 2011. Il est conçu pour offrir la meilleure expérience sur route et hors route. Il vous donnera le couple à bas régime dont vous aurez besoin lorsque vous rencontrerez différents terrains sur route ou hors route. Il configurera électroniquement 6 options de groupe motopropulseur différentes ainsi que la répartition du couple aux quatre roues, le freinage, la maniabilité, la direction, la suspension et le système de réponse de la direction pour votre Jeep.
Les différents paramètres disponibles dans le système Selec-Terrain sont ;
Ce paramètre s’adaptera automatiquement à toute situation que vous rencontrerez en conduisant.
Ce paramètre permettra à votre Jeep de s’adapter aux routes ou sentiers glissants et enneigés.
Le contrôle de la traction fonctionnera avec une réponse accrue au patinage des roues et le couple sera réglé pour des performances optimales dans le sable.
Le contrôle de la traction fonctionnera avec une réponse accrue au patinage des roues et le couple sera réglé pour des performances optimales dans la boue.
La suspension pneumatique élèvera la Jeep à la hauteur maximale tandis que le différentiel, la boîte de transfert et l’accélérateur sont réglés pour un contrôle à faible rotation.
Ce mode n’est disponible qu’en mode 4 hi-mode. Le mode Sport est axé sur les performances et transfère la majeure partie de la puissance et du couple vers l’arrière. Il réduit également le contrôle de traction pour une meilleure adhérence.
Automatique vs manuel 4WD
Les ordinateurs de bord des véhicules sont capables de contrôler la plupart des tâches autrefois laissées aux opérateurs des véhicules. Certains apprécient la commodité d’avoir les ordinateurs de bord vérifiant, détectant et réagissant à presque tous les aspects de l’expérience de conduite sur route ou hors route. Ils peuvent facilement déplacer la puissance et le couple là où ils sont nécessaires pour vous offrir les meilleures performances de votre véhicule.
Certains n’apprécient pas les ordinateurs de bord analysant et corrigeant chaque aspect de notre conduite. Ils préfèrent les anciennes boîtes de vitesses manuelles, les sélecteurs à 4 roues motrices et la possibilité de faire fonctionner le véhicule et d’utiliser vos connaissances et vos compétences tout en le faisant.
Plus la technologie progresse, plus nous verrons de technologie d’assistance à la conduite dans le véhicule à l’avenir. Les avancées qu’ils procurent ainsi que le confort l’emportent sur le fait de devoir contrôler manuellement tous les aspects de la conduite. Ils rendent nos véhicules et nous meilleurs et plus efficaces dans tous les aspects de la conduite, sur route ou hors route.
Mes dernières pensées
Le lecteur Jeep Grand Cherokee 4wd est-il toujours allumé? Oui! Il est équipé de trois systèmes 4 roues motrices différents et plus progressifs. Le Quadra-Trac I et le Quadra-Trac II partagent la plupart des mêmes caractéristiques ainsi que des capacités similaires. Le Quadra-Trac II a un léger avantage, étant capable de transférer plus efficacement le couple du moteur d’un essieu à l’autre pour maximiser la traction et minimiser le patinage des pneus.
Le Quadra-Drive II a encore plus de contrôle et a la capacité de transférer la puissance directement à la roue qui en a le plus besoin. Il est moins dépendant des systèmes d’antipatinage et de freinage nécessaires pour assister lorsque les pneus de votre Jeep Grand Cherokee perdent de l’adhérence, en tout-terrain ou sur route.
Le système Selec-Terrain vous permet de sélectionner la boue, la neige, le sable et les rochers pour offrir à votre Jeep la meilleure expérience et sensation sur route et hors route. Il vous donnera 6 configurations de puissance différentes ainsi que quatre réglages de couple différents.
Le système de déconnexion automatique supprimera la puissance des roues avant lorsqu’il détectera que la transmission intégrale ne transforme pas nécessairement votre Jeep en un véhicule à traction arrière. Il renvoie automatiquement la puissance à l’essieu avant lorsque cela est nécessaire.
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