Savez-vous quelles années les moteurs diesel ford doivent-ils être éviter? Eh bien, c’est le Ford Super Duty 6.0L Powerstroke de 2003-2007 et le 6.7L Powerstroke de 2011-2014.
Les moteurs diesel Ford sont connus sous le nom de moteurs Powerstroke. Ces moteurs diesel de 6 L et 6,7 L avaient des problèmes importants. Ainsi, l’acheteur doit être conscient de l’achat de ces camions diesel Ford SuperDuty.
Mais pourquoi vous devriez les éviter est la principale préoccupation. Ne vous inquiétez pas du tout ! Nous discuterons de toutes les informations détaillées sur les pires moteurs diesel que vous devez éviter.
Donc, sans plus parler, passons au sujet principal.
Sommaire
De quelles années les moteurs diesel Ford doivent-ils être éviter?
Le camion diesel Ford SuperDuty 6.0L Powerstroke de 2003 à 2007 a eu des problèmes importants dès le début. La plupart d’entre eux provenaient de l’usine du fabricant. C’est pourquoi il est toujours préférable d’éviter ces modèles d’année de camions à moteur diesel Ford.
Cependant, l’une des principales raisons de ces problèmes qui ont joué un rôle contributif était le système d’émission EGR. Les 6.0 sont communément appelés six fuites. Des problèmes tels que les goujons de tête TTY ou les défaillances du joint de culasse, le refroidisseur d’huile, les problèmes de refroidisseur EGR, HPOP, la défaillance FICM et bien d’autres.
De même, le Ford SuperDuty de 6,7 L de 2011 à 2014 est un autre moteur diesel Ford à éviter. Les pannes EGR, les pannes de turbo et les systèmes d’émission ajoutant plusieurs points de panne sont des problèmes courants de ce moteur Powerstroke. De plus, ce moteur a également une défaillance de la pompe d’injection, une défaillance du capteur ETG, un colmatage du refroidisseur, etc.
Problèmes de moteur diesel Ford
Maintenant que vous savez quels moteurs diesel Ford éviter, vous devez savoir pourquoi le faire. Certains problèmes de moteur diesel courants dans les camions Ford sont illustrés ci-dessous.
Module de commande d’injection de carburant ou panne du FICM
Le FICM est situé à côté du moteur diesel. Parfois, le module de commande peut surchauffer ou tomber en panne en raison de vibrations excessives ou de la chaleur du moteur. L’échec du FICM peut entraîner l’absence de démarrage, un démarrage brutal ou une condition de fonctionnement.
En outre, les condensateurs du module de commande d’injection de carburant peuvent être endommagés par l’impact négatif du temps froid, noyant une tension excessive. Cependant, vous pouvez localiser un module de contrôle défectueux à l’aide d’un outil d’analyse. Examinez également les données PID lors de la vérification ou de la numérisation du module de commande d’injection de carburant.
Défaillances du joint de culasse et couple pour céder les goujons de tête
Le couple à céder ou les goujons de tête TTY sont équipés du moteur diesel Ford de 6,0 L. L’ajout d’un accordeur peut parfois entraîner la défaillance du joint de culasse. Un syntoniseur auxiliaire peut augmenter la pression de la culasse au-delà du couple pour produire la capacité.
Cependant, après avoir retiré le TTY du moteur Powerstroke, il devient impossible de le réutiliser. Et vous devez remplacer le TTY dans la machine juste après l’avoir retiré.
Crises du refroidisseur EGR
Le problème du système de refroidissement EGR est l’un des problèmes de moteur diesel Ford les plus courants rencontrés par les propriétaires. Le problème du refroidisseur EGR provient principalement des températures plus élevées dans le refroidisseur d’huile.
Le liquide de refroidissement entre en petite quantité lorsque le refroidisseur d’huile EGR est obstrué. Et le refroidisseur bouché est le principal responsable des dommages potentiels, du liquide de refroidissement bouillant et de la température élevée.
Problèmes de vanne EGR
COMME LE REFROIDISSEUR EGR, la vanne EGR se bouche en raison d’un excès de suie. Parfois, le problème peut survenir en raison de la mauvaise qualité du carburant.
Défaillance HPOP ou pompe à huile haute pression
Les moteurs diesel de 6,0 L présentent le plus souvent une panne de pompe à huile haute pression. La pompe à huile est une panne complète dans le Powerstroke 6.0L. Il a également des problèmes de fuite.
Vous pouvez la remplacer en cas de panne de la pompe à huile haute pression de votre moteur diesel. De plus, vous devez également vérifier l’écran HPOP lors du remplacement du HPOP.
Foire aux questions (FAQ)
En quelles années Ford a-t-il eu des problèmes avec les moteurs diesel ?
Le ford 2003 à l’année 2007 et le ford 2011 à l’année 2014 ont des problèmes avec les moteurs diesel. Le modèle de l’année 2003-2007 avec un moteur Powerstroke de 6,0 L et le modèle de 2011 à 2014 avec un moteur Powerstroke de 6,7 L ont de sérieux problèmes. Même la société mère de ces moteurs Powerstroke a intenté une action en justice.
Quelles années sont mauvaises pour Ford Diesel ?
Les années 2003 à 2007 et 2011 à 2014 sont mauvaises pour les moteurs diesel Ford. Le modèle de l’année 2003-2007 avec un moteur Powerstroke de 6,0 L et le modèle de 2011 à 2014 avec un moteur Powerstroke de 6,7 L ont de sérieux problèmes. La société Navistar et Ford s’est légalement battue pour l’empêcher de s’aggraver.
Quel est le moteur diesel le plus fiable de Ford ?
Le moteur diesel le plus fiable de Ford est le moteur 7.3 DI Powerstroke. Il était en production avant de placer des réglementations et des conditions spécifiques dans le cas des moteurs diesel. Le moteur Powerstroke de 6,7 L est également connu comme le meilleur moteur diesel Ford.
Conclusion
Il s’agissait donc des pires moteurs Ford et des années à éviter pour les moteurs diesel Ford. En particulier, les modèles de moteurs diesel de 2003 à 2007 sont si tristement célèbres et de mauvaise qualité que les sociétés Navistar et Ford se sont engagées dans un combat juridique. J’espère donc que vous garderez ces faits à l’esprit lors de l’achat d’un PS.
